盡管目前新能源造車行業還呈現出一片整體繁榮的景象，但隨著自主品牌傳統車企和外資品牌紛紛加快在新能源領域的布局，以及包括新能源汽車補貼退坡制度、雙積分制度、以及嚴格的造車資質審核制度在內的各項政策進一步落實，新能源汽車行業的洗牌正在加速。

政策等外部因素 正在加速新能源汽車行業變革

梳理這些年國內新能源汽車發展的歷程，不難發現，政策依然是決定行業走勢的關鍵因素。從歷史數據看，2013-2015年新能源乘用車增速呈現階梯式上漲，漲幅分別為55%、290%、202%，在此期間，新能源汽車補貼進入推廣應用階段；2016-2017年，新能源乘用車增速回落，漲幅分別為86%、90.3%，這一階段，新能源補貼政策逐步退坡。由上可見補貼對于新能源市場的巨大影響力。而根據最新政策，2017-2018年，新能源汽車補助標準在2016年基礎上下降20％，2019—2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。

但是，新能源汽車作為國家著力扶植的產業，在"真金白銀"的補助退坡后，政策依然做了有力的彌補，只不過是換了一種方式。于是，2018年開年不久，"雙積分"政策正式實施，燃油車生產企業為達到法規要求，必須要有同等的新能源積分。表現在的新能源市場上，我們看到，今年上半年新能源乘用車銷量達到35.2萬輛，同比增幅高達128.1%。由此可見，政策等外部因素對于行業產生的影響不可謂不大。

面對不確定性因素 需要車企自身有足夠的底氣

政策唯一的不變，就是多變，因此對于新能源車企來說，必須自身有足夠的底氣才行，造車資質、體系能力、產業布局缺一不可。如果從這三個方面去評價，國能汽車（NEVS）可能是踐行這一理念的佼佼者。

作為一家2012年成立的新能源車企，國能汽車其實被稱為加強版或性能版的"造車新勢力"更合適一些。在成功收購瑞典汽車品牌薩博（SAAB）并完成技術吸收沉淀后，2015年6月，國能汽車在天津濱海高新區注冊成立子公司"國能新能源汽車有限責任公司"，注冊資金24億元。可以說，國能汽車的新能源汽車發展起步已經屬于國內最早的一批了。

細數國能汽車過去幾年里的發展，我們可以用一串簡潔的數字來概括。從獲得了國內第九張獨立新能源汽車生產資質，到建設了一座先進的智能化現代工廠（天津工廠）、打造了一個全新的純電動汽車平臺（鳳凰平臺）、打造并試生產了一款純電轎車（9-3EV）、布局了一個能源網、信息網和交通網"三網融合"創新基地（上海基地）等等。

在造車積累、體系能力兩大方面，可以說國能汽車已經走在了新能源造車陣營的最前列。通過對于薩博汽車核心技術資產的消化和升級，以及對其質量標準和管理體系的延續和更新，國能汽車已經逐步打造出了世界領先水平的產品研發和制造實力。相比從PPT做起的"造車新勢力"們，可以說國能汽車擁有著絕對的先天優勢。

在行業布局方面，2017-2018年的國能汽車更是全面開花。2017年3月，國能汽車與動力電池巨頭寧德時代達成合作協議；2017年6月，國能汽車與微軟達成協議，將在車聯網技術上進行深度合作；2017年12月，國能汽車和滴滴出行簽署汽車采購協議，旨在全球市場范圍內，提供領先的新能源汽車服務；2018年6月，國能汽車智能電力公路"三網融合"平臺正式落地上海松江區G60科創走廊，將通過打造全新出行模式引領行業升級；隨著今年下半年天津工廠的建成與投產，國能汽車很快就會迎來全面發展的新階段。

面對變化的市場環境，國能汽車董事長蔣大龍認為："自身有底氣是非常重要的，這樣企業才能在發展中做到腳踏實地，并且有能力應對外界的各種變化"。綜合來說，目前國內的新能源汽車行業已經逐漸趨于冷靜，各家車企都在實踐中逐步調整，但是對于那些尚無底氣的造車企業來說，留下的時間已經不多了。