哈弗H9就是這樣的存在。它5090(4856)*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距足以保證車內空間足夠寬敞。非承載式車身和后橋伊頓差速鎖的加持又能在越野時提供可靠幫助。重點在于其21.98萬—27.28萬的售價，終端還有豐富的購車優惠活動。這樣一輛和陸巡的定位相似，既可以在英雄會沙漠賽場自由馳騁，又具備駕乘舒適性的真正的越野車，有必要與陸巡一起進行一次對比橫評。

空間對比

從尺寸上來看，哈弗H9與蘭德酷路澤均定位為中大型SUV，蘭德酷路澤在長、寬、高及軸距方面相比哈弗H9處于領先優勢，但從兩臺車的實際空間表現來看，哈弗H9的乘坐空間要強于蘭德酷路澤。值得一提的是哈弗H9還提供了5座、7座版本車型供消費者選擇，一定程度上劃分更為細致的哈弗H9相對于8座版本的蘭德酷路澤也會收獲更多市場。

(哈弗H9五座版)

(哈弗H9七座版)

(蘭德酷路澤)

實事求是地說，如果7個座椅全部使用，那么H9后備箱空間有限，但是!如果收起第三排座椅那么將具有非常闊綽的面積，縱深達到965mm。蘭德酷路澤第三排座椅向兩邊收起，占據了一定的儲物位置，使得后備箱空間變得不是那么規則，本來能放下兩個大箱子的空間被擠壓到只能放一個，這一點有些遺憾。

(哈弗H9后備箱)

(蘭德酷路澤后備箱)

舒適性對比

提到SUV想必大家并不陌生，但先來考考大家，這三個字母真正的含義是什么呢?

SUV的全稱為Sport Utility Vehicle，翻譯成中文叫做運動型多用途汽車。過去的SUV在人們心中，大多是以出色的越野性能，粗糙簡陋的內飾，以及少到近乎沒有的舒適配置而著稱。但為了迎合市場，滿足不同客戶的需求，如今的SUV已經發生了“質”的改變。哈弗H9就是最具代表性的案例之一。

在舒適性對比的較量中哈弗H9遠強于蘭德酷路澤是無可置疑的。源頭就要從哈弗H9豐富的舒適性配置說起。可以說哈弗H9將座椅做到了極致，前后排座椅加熱、座椅通風、主副駕座椅記憶、電動調節等基本配置與80萬左右的蘭德酷路澤保持一致，座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置也要強于蘭德酷路澤;對于NVH的控制，哈弗H9的靜音數據優于對手，主要體現在H9對胎噪、風噪以及車內噪音的完美控制。回到產品本身的性能，兩臺車的懸掛部分均為前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式非獨立懸掛，完美詮釋了硬派越野車的精髓，但從駕駛體驗來說，蘭德酷路澤的底盤調校偏硬，避震行程較短，濾振效果偏差;哈弗H9的調校更為周到，避震剛柔相濟，不失舒適性，很明顯哈弗H9刻意地照顧了用戶的乘坐體驗，并沒有完全把車輛的運動性能升至最高，必然魚和熊掌兼顧的做法更受歡迎。

(哈弗H9內飾)

(蘭德酷路澤內飾)

綜合越野性對比

另一項不得不提的就是二者的綜合越野性。先看動力，哈弗H9搭載了2.0T汽油、柴油發動機均匹配采埃孚的8AT變速器，最大功率分別是185千瓦和140千瓦，最大扭矩則是355牛米和420牛米;而蘭德酷路澤僅提供了4.0L和4.6L汽油電噴發動機與其匹配的是傳統5AT和6AT變速器。單從賬面數據看，蘭德酷路澤的動力更強，附有越野的天性，不過微乎其微的差距好像也看出了哈弗H9同樣不凡的越野天性，更何況搭配雙渦輪柴油發動機的哈弗H9扭矩更強，已經在同級別中遙遙領先了。再看車身結構，兩臺車均屬于非承載車身的硬派越野車，常見的后整體橋式非獨立懸掛和四驅結構在兩臺車上并沒有缺席，略有不同的是兩臺車的底盤調校，就像上文提到的一樣，哈弗H9的調校能屈能伸，舒適性的同時又不失越野性能，而蘭德酷路澤的越野性能更為強勁但失去了太多舒適性未必會讓消費者買單。我們暫且認為此戰的贏家是蘭德酷路澤，但哈弗H9不服輸的越野天性令人敬佩。

(哈弗H9汽油版發動機)

(哈弗H9柴油版發動機)

(蘭德酷路澤4.0L發動機)

(蘭德酷路澤4.6L發動機)

有意思的是前不久這臺被國內車迷稱為“轟9”、“平民普拉多”的哈弗H9在孟加拉國也火了一把。由于孟加拉國的地形較為復雜，非常需要一款脫困能力強的車型，在眾多硬派越野車型中，孟加拉國最終把目光投向哈弗H9，并且采購了一批哈弗H9作為該國指定特用車，這也從另一個側面向人們證明著哈弗H9越來越被廣泛認可的產品力。

總結：綜合對比之后，我們發現兩款車各有千秋。其中蘭德酷路澤的表現在我們意料之中，但似乎一切過于平庸，況且入門車型接近70萬的售價并不會令人太過滿意;而哈弗H9倒像是一匹黑馬，無論是在車型設計，內飾做工以及硬件實力上絲毫不落下風，性能不相上下，甚至有過之而無不及，最重要的是智能的四驅系統可以有效降低駕駛難度，這一切都使得哈弗H9-8AT有實力躋身豪華性能SUV的隊伍中。它配置豪華、安全可靠以及不凡的越野天性和20-30萬的售價顯然更具性價比優勢，也為更多平民越野愛好者提供了實現越野夢的機會，使越野夢不再遙不可及。