事實上，2018年7月18日，一汽夏利就已經公告稱將以不低于1元的價格對外轉讓華利汽車100%股權，但同時受讓方需保證償還華利汽車不低于8億元的欠款。此外華利汽車全部員工原則上由天津一汽負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產，且受讓方須不是失信被執行人。

蓋世汽車獲悉，華利汽車始建于1965年，是一汽夏利旗下唯一一家微型特色乘用車生產基地，擁有緊湊型SUV TERIOS（特銳）和家庭休閑多功能轎車一汽佳星兩大品牌，但其營收能力卻不盡人意，2015年至2017年，華利汽車的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，而截止2018年6月30日，華利汽車2018年上半年的營業收入僅1929萬元。

盡管華利汽車呈現出日薄西山的萎靡之態，但1元每股的白菜價依然在業內引起了廣泛關注。要知道在國家對燃油車造車資質嚴格限制、新能源造車資質停止審批的背景下，華利汽車擁有的乘用車生產資質顯得尤為可貴，尤其是對一些尚未取得資質的新興造車勢力而言。

有人手握資質，卻因經營不善面臨無奈出局；有人懷著對汽車行業未來的憧憬卻巧“婦難為無米之炊”。而業內人士也普遍認為，1元象征性價格轉讓華利汽車100%的股權，其實就是在以超8億元出讓華利汽車的乘用車生產資質。

不過，從政府層面來看，似乎國家更加提倡新造車勢力與傳統車企的合作代工模式。一方面國家對整車生產資質的限制愈發嚴格；另一方面在《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中也明確鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。

值得一提的是，華利汽車的整車資質實際上也并不安全，今年5月份，華利汽車被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業，整車生產資質已經被工信部特別公示，進入兩年的特別整改期。7月4日，發改委《汽車產業投資管理規定（意見征集稿）》公開征求意見指出：“對特別公示企業禁止直接投資（但對原有股東投資除外）。”

種種跡象表明，華利汽車價值超8億元的整車生產資質，并不是一塊天上掉下來的肥肉，風險與機遇始終是并存的。業內傳言，拜騰或將接盤華利汽車，但目前還沒有明確消息。后續發展，蓋世汽車將持續跟進。