合資股比放開后機遇更多

中外合資是中國汽車工業發展的一條捷徑,但長城一直沒能搭上這趟快車。魏建軍坦言:“長城并不是不想合資,而是輪不到我們合資”。現在機會來了,作為中國合資車企中唯一真正意義上的民營公司,長城比那些央企、國企少了很多條條框框的束縛,有了更大的話語權。對于這次與寶馬牽手成功,魏建軍打了個形象的比喻:雙方就像是自由戀愛,先搬到一起住,然后再舉行婚禮。

雖然是“自由戀愛”,但也離不開“組織關懷。”這次合作是國家深化改革開放的成果之一,越來越寬松的汽車產業環境讓長城這樣的民營企業終于能放開手腳,大干一場了。作為合資股比放開后的首個整車合資項目,長城寶馬合資成立的新公司有著更加廣闊的發展前景。

一道“光束”照亮前方路

新合資公司的與眾不同從名字就能看出來,因為里面既沒有長城,也沒有寶馬。“光束”這個名字雖然簡單,背后卻有深刻的含義。對此,長城汽車副總裁趙國慶解釋道:“我們希望這家合資公司更加獨立,更好地利用雙方的資源,作為獨立的第三方參與市場競爭,所以名字里沒有體現股東。同時,我們也希望這個名稱能夠持久,并具有積極正向的能量,還要和新能源相關。‘光束’代表正能量和清潔能源,寓意雙方合作的未來是光明的,發展新能源的前途是光明的。”

從目前的情況判斷,合資公司的潛力確如其名。長城和寶馬在新能源領域都有深厚的技術積累和市場資源,雙方聯手必將迸發出巨大的能量,起到1+1>2的效果,甚至突破現有產業格局。

充分利用現有渠道的新產品值得期待

企業叫什么名字消費者并不關心,他們關心的是產品。合資公司首先生產的是電動MINI,這款車大家都很熟悉,外形獨特,個性很強。根據協議,公司還將推出一個新品牌,魏建軍透露:“其產品會有很強的視覺沖擊力,又很容易讓人接受。”

電動車的造型與燃油車不同,對設計的要求更高。C級車的尺寸可能要做出A級車的重量,內部空間要大,前后懸要短,這是新能源車的造型特點。在這方面,長城和寶馬都有豐富的經驗,會全力支持合資公司。

光有好產品還不夠,還需要有效的銷售網絡才能讓更多人享用。對合資公司來說,現階段最好的方法是充分利用現有資源。對此,魏建軍解釋道:”目前新能源市場的體量還沒有那么大,新建銷售渠道如果利用率低會增加成本,所以長城理性地選擇以現有渠道混網銷售。未來隨著新能源車上量,建立獨立渠道的可能性會越來越大,現在條件還不成熟。”

國際化團隊和供應商打造國際化產品

除了技術和市場,合資公司從雙方股東得到的另一大資源就是人才。長城是一家很開放的企業,各種各樣的人才在這里工作,從研發、生產到營銷都已經國際化了。魏建軍介紹:“雖然總部在保定,但長城打造了一個全球協同的研發團隊,而營銷則盡可能本地化,比如俄羅斯、澳洲、南非這些大市場都在使用本地人才,而不是一味地從總部派出人員。”長城的人才構成融合了多種文化,非常包容、開放,這種多元的企業文化吸引了大批優秀人才加盟。

長城的國際化不僅表現在團隊上,還在于整個配套體系。長城一直保持著開放的理念,很多產品選擇了第三方獨立供應商。魏建軍說:“長城的供應鏈一定是有競爭力的,必須從成本、質量和交付等方面綜合考量。以動力電池為例,長城的電池很有可能會用到合資公司的產品上,我們自己的產品也不排除購買第三方的電池。在這方面,合作雙方都有各自的貢獻,而且都是透明的,都全力支持合資項目,讓各自的國際供應商參與進來。這樣打造出來的產品,一定是全球化的產品。”

合資項目讓長城更快地走出去

全球化的產品當然要推向全球市場,這大大加強了企業的國際化屬性。中國汽車自主品牌一直在挑戰海外市場,每家企業都交了不少學費。對長城來說,產品方面的挑戰難度并不大,大的是本地化運營。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生產組織和銷售網絡;另一方面是如何適應各國各地區的法律法規,如何融入當地文化。這是很大的挑戰,如果在產品開發和營銷過程當中有任何不當,就可能遭到起訴,那企業受到的打擊將是災難性的。在這方面,國際市場經驗豐富的合作方寶馬將提供很大幫助。

魏建軍對這次合作充滿了信心,他表示:”這個項目對我們走出去的幫助是巨大的。長城本來就是一家國際化企業,與寶馬合資讓我們在產品、技術和海外營銷網絡方面都受益匪淺。我們會努力把交學費的時間和成本縮短、降低,向更高端的細分市場進軍。”