4月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱旗下子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽乘用車”）與愛(ài)信AW株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“愛(ài)信AW”）在北京舉行自動(dòng)變速箱合資項(xiàng)目簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資設(shè)立自動(dòng)變速器合資公司，在汽車用自動(dòng)變速器及其相關(guān)零部件的制造、銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)技術(shù)的咨詢等方面開(kāi)展合資合作，共同提升雙方產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌溢價(jià)能力。同時(shí)選址廣州項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資3.5億美元，合資公司注冊(cè)資本1.17億美元，其中廣汽乘用車、愛(ài)信AW的持股比例分別為40%、60%。合資公司主要生產(chǎn)FF6速自動(dòng)變速箱（AT），計(jì)劃產(chǎn)年40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年內(nèi)投產(chǎn)。

就在同日，吉利汽車控股集團(tuán)有限公司也發(fā)公告宣布旗下的浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利羅佑”）與愛(ài)信AW簽署協(xié)議，共同出資成立合資公司。新公司將主要從事前輪驅(qū)動(dòng)6檔自動(dòng)變速器及相關(guān)零配件的制造與銷售，規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)合資協(xié)議，合資公司的注冊(cè)資本為1.17億美元，其中愛(ài)信AW將出資7020萬(wàn)美元，占有60%的股份，吉利羅佑將出資4680萬(wàn)美元，占有40%的股份。

值得注意的是4月23日，天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津艾達(dá)”）小型前驅(qū)6速A/T變速箱生產(chǎn)線設(shè)備安裝啟動(dòng)儀式在天津開(kāi)發(fā)區(qū)西區(qū)舉行。天津艾達(dá)是由愛(ài)信AW與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司于2004年3月成立的合資公司，注冊(cè)資本金1205萬(wàn)美元。該公司一直為天津一汽豐田生產(chǎn)的皇冠、銳志轎車提供后驅(qū)6速A/T變速箱。2013年9月，為了更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，股東雙方?jīng)Q定增加投資6000萬(wàn)美元，打造全自動(dòng)化的前置前驅(qū)6速A/T變速箱的零件部品加工生產(chǎn)線。主要產(chǎn)品為前置前驅(qū)6速A/T變速箱使用的變矩器外殼、殼體以及油泵，于2014年9月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)60萬(wàn)臺(tái)。

愛(ài)信AW株式會(huì)社作為全球市場(chǎng)占有率最高的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠家，其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)且生產(chǎn)一致性較好，在全球范圍均擁有眾多客戶。自2005年起，其自動(dòng)變速器產(chǎn)銷量首次超過(guò)通用（GM）并一直維持全球第一位置。因其生產(chǎn)長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，所以對(duì)客戶資質(zhì)要求很高，愛(ài)信AW所配套的車企大多為國(guó)際知名品牌，而廣汽傳祺、吉利和一汽都在其列。

市場(chǎng)性價(jià)驅(qū)動(dòng)

車企選擇外資變速器提升競(jìng)爭(zhēng)力

作為中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，廣汽傳祺自成立以來(lái)便從中高端市場(chǎng)切入，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)效益和質(zhì)量并重，發(fā)展速度和盈利水平均居中國(guó)品牌前列，同時(shí)也獲得了市場(chǎng)和消費(fèi)者高度認(rèn)同。早在2004年廣汽與豐田建立合作關(guān)系以來(lái)，即同時(shí)與愛(ài)信開(kāi)始合作，尤其是廣汽傳祺成立以后，愛(ài)信AW的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于傳祺系列車型，雙方合作不斷深化。

廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愛(ài)信AW在AT的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)管理等方面獨(dú)樹(shù)一幟，其自動(dòng)變速箱產(chǎn)品目前在燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋響應(yīng)、品質(zhì)可靠性等方面具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。傳祺攜手愛(ài)信在中國(guó)合資建廠，不僅有利于培養(yǎng)AT變速箱制造領(lǐng)域?qū)�業(yè)技術(shù)人才，另一方面也有利于穩(wěn)定傳祺的自動(dòng)變速箱配套，降低成本，提升產(chǎn)品品質(zhì)一致性水平，打造明星產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)為品牌優(yōu)質(zhì)發(fā)展賦能加碼。

隨著吉利汽車“20200戰(zhàn)略”和“藍(lán)色吉利”行動(dòng)的逐步推進(jìn)，吉利汽車對(duì)自動(dòng)變速箱的需求量持續(xù)上升，特別是對(duì)6速及以上高性能變速器的需求尤其旺盛，吉利汽車目前的變速器產(chǎn)能已無(wú)法滿足企業(yè)快速發(fā)展需要。吉利方面表示，與愛(ài)信AW成立合資公司，能更好地滿足吉利對(duì)高性能先進(jìn)變速器的需求，為消費(fèi)者提供更加卓越的駕乘體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)通過(guò)合資生產(chǎn)變速器，參與合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，達(dá)到進(jìn)一步降低采購(gòu)成本、提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

實(shí)際上，早在2009年6月吉利控股集團(tuán)曾收購(gòu)澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司（DSI），DSI是全球知名的高端汽車自動(dòng)變速器供應(yīng)商，擁有汽車自動(dòng)變速器系列產(chǎn)品，在排量為1升至2.5升的汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先地位。據(jù)相關(guān)報(bào)道，由于吉利和DSI資源整合不足，瀕臨破產(chǎn)的DSI被吉利收購(gòu)之后虧損嚴(yán)重。2015年雙林集團(tuán)收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)，DSI被雙林收購(gòu)之后僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈，吉利也從DSI轉(zhuǎn)讓中受益。隨后，開(kāi)始與江西格特拉克合作使用其DCT變速器，而此次合資公司的成立，解決了后續(xù)車型AT變速器的問(wèn)題。

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動(dòng)變速器企業(yè)愛(ài)信AW株式會(huì)社成立合資公司，將有助于提升吉利的先進(jìn)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)和制造能力，加速推進(jìn)‘20200戰(zhàn)略’實(shí)施和‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’。今后，雙方還將進(jìn)一步探討更廣范圍的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用合作，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件制造方面的資源和專業(yè)技術(shù)，確保未來(lái)產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定。”

批量產(chǎn)出關(guān)鍵期

國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器企業(yè)何去何從？

當(dāng)前，我國(guó)自主品牌車企通過(guò)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器等關(guān)鍵核心技術(shù)，取得整車總成匹配的話語(yǔ)權(quán)和自主權(quán)，擁有巨大的內(nèi)需市場(chǎng)，也給我國(guó)整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)做大做強(qiáng)帶來(lái)非常難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。

中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其在接受媒體采訪時(shí)表示:“這個(gè)時(shí)期最需要國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)之間、國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)與關(guān)鍵零部件企業(yè)之間、零部件企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，以加快提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”他認(rèn)為，此次吉利和廣汽從自身發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇合資合作方式，無(wú)可厚非；但是，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強(qiáng)的歷史進(jìn)程來(lái)說(shuō)，這樣的合資合作值得深思。

和早已經(jīng)歷汽車自動(dòng)變速器從研究開(kāi)發(fā)到批量生產(chǎn)的愛(ài)信AW相比，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車自動(dòng)變速器企業(yè)剛完成十幾年甚至二十幾年最艱苦的前期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，進(jìn)入批量產(chǎn)出的最關(guān)鍵時(shí)期，最需要產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)業(yè)鏈深入共同作用下的市場(chǎng)拉動(dòng)。而此次合資合作，對(duì)剛剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段正在成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車自動(dòng)變速器企業(yè)而言無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難。

對(duì)此，上汽變速器銷售總監(jiān)朱敏在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，“和愛(ài)信成立合資公司說(shuō)明廣汽和吉利的變速器研發(fā)，制造還不能做到全覆蓋，需要借助外采來(lái)滿足，愛(ài)信是最好的選擇，但供貨又得不到保證，所以選擇資產(chǎn)紐帶的捆綁，以實(shí)現(xiàn)利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。”同時(shí)他指出，此次受到影響的主要是國(guó)內(nèi)正在大力投入AT研發(fā)和制造、希望打入一線自主品牌的變速器制造商。“愛(ài)信的合資擠壓了潛在的需求，會(huì)嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)變速器公司的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

一位和吉利等自主品牌汽車有長(zhǎng)期合作的國(guó)內(nèi)主要變速器企業(yè)負(fù)責(zé)人則向蓋世汽車記者表示，此次合資將對(duì)自主品牌的變速器企業(yè)產(chǎn)生很大影響。“第一，自主品牌的變速器企業(yè)在過(guò)去的十幾年投入的資金過(guò)百億，這些企業(yè)剛剛完成研發(fā)才進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，如果這個(gè)時(shí)候自主品牌的主要車企全部選擇與愛(ài)信合資，全面采用愛(ài)信的6AT，那我們這些研發(fā)和生產(chǎn)線的投入將帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的損失，同樣也會(huì)殃及到CVT的規(guī)模化，對(duì)于企業(yè)這個(gè)損失非常嚴(yán)重。”

“第二，作為行業(yè)來(lái)講，如果我們這些企業(yè)放棄了6AT\CVT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，都去做8AT，到時(shí)愛(ài)信又將8AT放到合資公司生產(chǎn)，也會(huì)發(fā)生一樣的事，那么我們還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。如果6AT和8AT都采取合資的形式，將來(lái)混動(dòng)這一塊也可能進(jìn)行合資合作，自主品牌想做也沒(méi)有平臺(tái)和基礎(chǔ)，這樣一來(lái)，我們自主品牌的自動(dòng)變速器企業(yè)就失去了研發(fā)和投資的動(dòng)力，如果我們自主品牌全部放棄后，合資企業(yè)估計(jì)又會(huì)提出很多無(wú)法接受的但又必須接受的條件，或如美國(guó)的芯片一樣。我們現(xiàn)在唯一能走的就是做好質(zhì)量、做好成本這兩條路，但是這兩條路也非常艱難。”

這位負(fù)責(zé)人希望中國(guó)整車企業(yè)能夠扶持幫助自主品牌零部件發(fā)展壯大，給予自主品牌同樣競(jìng)爭(zhēng)的條件，如價(jià)格、付款等。他坦言，他的企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域一方面在大力研發(fā)產(chǎn)品，前期關(guān)鍵的零部件也是采購(gòu)合資或外資品牌，“為保證開(kāi)發(fā)出一個(gè)產(chǎn)品，驗(yàn)證我們的設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題，并快速服務(wù)整車企業(yè)，助其降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，但是也有非常詳細(xì)的計(jì)劃，來(lái)扶持幫助上游自主品牌的關(guān)鍵零部件。但其實(shí)現(xiàn)在我們目前合資或?qū)⒁�合資的幾家整車企業(yè)已經(jīng)過(guò)了這個(gè)階段，這和我們變速器還是有很大的區(qū)別，現(xiàn)在是這些整車企業(yè)應(yīng)該帶著我們變速器一起走出中國(guó)的時(shí)候，卻做了讓整個(gè)行業(yè)震驚的事，希望國(guó)家能加大對(duì)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的支持。”

如果上汽變速器等國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)能夠和吉利、廣汽這樣市場(chǎng)發(fā)展好的自主品牌整車企業(yè)深度合作，無(wú)疑能加快建成全球領(lǐng)先汽車自動(dòng)變速器企業(yè)的步伐。

自主品牌崛起

還需政策與產(chǎn)業(yè)鏈共同推動(dòng)

李盛其在接受媒體采訪時(shí)指出：“在中國(guó)汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的新時(shí)代，合資賺快錢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式會(huì)對(duì)依靠自主創(chuàng)新、以掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為根本指向的整車企業(yè)和零部件企業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。無(wú)數(shù)鐵的事實(shí)和沉痛的教訓(xùn)告訴國(guó)人，真正的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)只能靠自己開(kāi)發(fā)，不可能通過(guò)購(gòu)買和合資獲得。吉利、廣汽等國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)以良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)給中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展以極大鼓舞，尤其應(yīng)該主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的歷史責(zé)任。”

實(shí)際上，除了希望吉利、廣汽等國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)承擔(dān)起更多的民族責(zé)任，國(guó)內(nèi)自主品牌的變速器企業(yè)在當(dāng)前批量產(chǎn)出的最關(guān)鍵時(shí)期，最需要的是產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)業(yè)鏈深度合作共同作用的市場(chǎng)拉動(dòng)，通過(guò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷技術(shù)積累和自我完善從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大。

對(duì)于此次廣汽和吉利分別與愛(ài)信AW合資合作引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛擔(dān)憂，蓋世汽車總裁周曉鶯表示，“吉利目前在中國(guó)自主品牌中是第一陣營(yíng)的，而且正加速全球化進(jìn)程，今后的發(fā)展空間也很大，而廣汽這幾年的成績(jī)大家也有目共睹，當(dāng)他們都開(kāi)始和愛(ài)信合資，從某種程度上說(shuō)，這是中國(guó)自主品牌零部件發(fā)展過(guò)程當(dāng)中遇到的一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。而像中國(guó)本土很多優(yōu)秀的變速器企業(yè)，之前大家已經(jīng)投入大量精力在做自主研發(fā)和正向開(kāi)發(fā)，特別是在AT領(lǐng)域投入較多的企業(yè)，這次受到的沖擊比較大，這其實(shí)也是中國(guó)核心零部件品牌崛起道路上的實(shí)際困難的縮影之一。”

“日本和韓國(guó)的企業(yè)之所以能發(fā)展很好，是因?yàn)檫@些國(guó)家在企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，會(huì)提供一個(gè)發(fā)展空間讓自主企業(yè)變強(qiáng)做大。希望我們的政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)部門也能做一些呼吁、鼓勵(lì)和倡導(dǎo)，給自主品牌企業(yè)一個(gè)真正喘息和發(fā)展的空間。因?yàn)槲覀兊淖兯倨髌髽I(yè)，目前有很多很好的企業(yè)投入了很大精力已有所成就，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域。企業(yè)靠單打獨(dú)斗并不能生存，汽車作為我國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了很多補(bǔ)貼和政策，那么在關(guān)鍵的核心零部件領(lǐng)域，應(yīng)該也給予企業(yè)合適的保護(hù)機(jī)制。”