這樣一來，國貨重新受到追捧自然水到渠成，新國貨潮流正當(dāng)時。華為、小米、大疆、老干媽、回力等不僅在國內(nèi)受到追捧，在海外市場也是圈粉無數(shù)。從中不難發(fā)現(xiàn)，這些受到追捧的新國貨具有質(zhì)量好、產(chǎn)品創(chuàng)新意識強、直擊消費者痛點等優(yōu)勢。那么在汽車制造領(lǐng)域，我們的自主品牌車企又是如何打造新國貨的呢？

嚴(yán)守質(zhì)量是安生立命之本

美國學(xué)者約翰·揚表示：“激烈的競爭環(huán)境中，忽視質(zhì)量問題無異于自殺。“產(chǎn)品質(zhì)量對一個企業(yè)的重要性不言而喻。自主汽車品牌近年來的飛躍式發(fā)展，很大程度上依賴產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升。

早在2010年，長城汽車旗下的四款主力車型就成功通過歐盟認(rèn)證，能通過歐盟嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，源于長城汽車一直以來對產(chǎn)品質(zhì)量的堅持。吉利汽車收購沃爾沃，不僅獲得吸收先進技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量的機會，還使得吉利發(fā)展成為目前自主品牌中體系最為龐大的一員。

擁有55年造車經(jīng)驗的老牌車企江淮汽車認(rèn)為對品質(zhì)的高度重視，應(yīng)從提升員工對產(chǎn)品質(zhì)量的重視度開始。通過在全員中持續(xù)開展群眾性質(zhì)量管理活動，江淮汽車近五年來每年都能收獲兩千個左右的QC（質(zhì)量控制）成果，QC小組更是連續(xù)五年在國際質(zhì)量管理小組大會上蟬聯(lián)國際金獎。

值得一提的是，江淮汽車對待產(chǎn)品質(zhì)量一方面發(fā)揚傳統(tǒng)的 “底盤精神”和工匠精神，一方面積極吸收先進技術(shù)。通過與德國大眾汽車合作，江淮先后引入了德國汽車工業(yè)VDA質(zhì)量管理體系和大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，重金聘請了第三方輔導(dǎo)公司駐場輔導(dǎo)、監(jiān)督和管理。通過與江淮大眾共線生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量具備與大眾汽車同等的質(zhì)量水平。而在德國VDA質(zhì)量管理體系下，培養(yǎng)的50名不同系統(tǒng)和領(lǐng)域的審核專家隊伍，按照月度開展審核，以保證產(chǎn)品達到大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正因為江淮人對產(chǎn)品質(zhì)量的不懈追求，也讓江淮汽車在出口方面成績斐然。如今，江淮汽車出口足跡遍布全球130多個國家和地區(qū)，累計出口量超過60萬輛，出口排名上升為行業(yè)前列，去年全年出口更是突破7萬輛大關(guān)。

技術(shù)創(chuàng)新是前行的內(nèi)在驅(qū)動力

正如北京科技大學(xué)管理學(xué)院經(jīng)濟貿(mào)易系主任何維達指出的，要做好新國貨首先要創(chuàng)新，再提高產(chǎn)品技術(shù)含量。在自主汽車品牌中，貫徹技術(shù)創(chuàng)新最為徹底的要數(shù)江淮汽車。

以江淮新能源為例，自2002年初涉新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域以來，江淮汽車的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品，并擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心和汽車行業(yè)唯一的國家級工業(yè)設(shè)計中心，自主研發(fā)成果不計其數(shù)。目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了新能源汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實現(xiàn)了重大突破。

值得一提的是，“中國心”2018年度十佳發(fā)動機的評選中，江淮汽車憑借1.5T＋+48V混合動力總成獲獎，能在混合動力總成研發(fā)領(lǐng)域與合資品牌相抗衡，足以表明江淮汽車在科技創(chuàng)新基礎(chǔ)上的自主研發(fā)實力相當(dāng)不俗。乘用車方面，嘉悅A5在今年成都車展的亮相，開啟了江淮乘用車3.0時代。在江淮大眾共線生產(chǎn)的加持下，未來江淮乘用車還將陸續(xù)在MPV、SUV、轎車和新能源汽車方面持續(xù)發(fā)力，進一步提升其在乘用車市場的競爭力。

深度合作是大勢所趨

在開放與合作層面，不同主體間打破壁壘，開展深層次的合作成為自主汽車品牌謀求發(fā)展的重要趨勢。

吉利汽車今年3月與戴姆勒組建合資公司，旨在聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌；比亞迪于7月與豐田公司簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，及上述產(chǎn)品等所需的動力電池，并計劃于2025年前投放中國市場；

江淮汽車則早在2016年就與大眾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2018年4月江淮大眾發(fā)布全新品牌思皓，思皓搭載的語音控制平臺及包括智能充電及智能停車在內(nèi)的創(chuàng)新移動出行解決方案，獲得了大眾汽車集團移動出行合作伙伴的好評。不僅如此，江淮汽車還與率先與互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)軍車企蔚來汽車聯(lián)手，采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式打造的世界級智造工廠。并通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)滿足客戶定制化的生產(chǎn)需要。在深度合作之外，江淮汽車還致力于完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。以新能源為例，為了更好懂地服務(wù)新能源車主，今年7月江淮汽車還聯(lián)合大眾汽車（中國）、中國一汽、星星充電，成立了“開邁斯新能源科技有限公司”（CAMS），正式進軍充電業(yè)務(wù)板塊，解決新能源車主充電方面的心病。

可以說，吉利、比亞迪、江淮等中國自主的汽車品牌，著手全球開發(fā)合作的戰(zhàn)略布局，加上深耕多時的海外市場日漸成熟，規(guī)模效應(yīng)為企業(yè)的發(fā)展掌握住更多話語權(quán)，那時，提升自主品牌的國際影響力只是時間問題。

寫在最后

除80、90后，中國更自信的一代消費者00后正在崛起，他們對品質(zhì)和個性的追求，或成為新國貨保持核心競爭力的推動力。我們的自主汽車品牌亦洞悉到這一點，針對年輕消費群體感興趣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)、娛樂及遠程控制方面，做足了功課。我們有理由相信，未來不僅僅是中國的汽車品牌，中國自主品牌對外資品牌的競爭將逐步從 “價格戰(zhàn)”升級成“品牌戰(zhàn)“，相信大家和筆者一樣樂于見到這一天的到來。