雖然第14代軒逸10.9萬元的起售價格要低于全新第12代卡羅拉，但軒逸配置上的落后讓人難以忍受。軒逸低配與次低配車型僅有兩個安全氣囊，在安全性上大打折扣。此外，第14代軒逸還配備了鋼制輪轂，相比于常見的鋁合金輪轂不光顏值遜色不少，重量也有所增加，因此也會影響到車輛燃油經濟性。最讓人難以理解的是，第14代軒逸低配車型還采用的是鼓式后剎，在行駛在擁堵路況時，鼓剎易因過熱而導致剎車距離加長，存在一定隱患。都9102年了，軒逸在安全性上做的十分不到位。

在全新第12代卡羅拉上，售價11.98萬元的低配車型顯得十分“豪華”。像包含預碰撞控制系統、全速域雷達巡航、車道尋跡輔助、自動遠光系統在內的豐田智行安全系統實現了全系標配，還有8個SRS氣囊加入，讓車輛的安全防護比肩眾多豪華品牌車型，而在家轎市場中具備這樣表現的車型也只有全新第12代卡羅拉！在智能配置方面，全新第12代卡羅拉還全系標配了豐田智行互聯系統，可為客戶提供"遠程診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤"4大服務，人車交互更為充分的讓每一位車主都能夠得到VIP待遇。

全新第12代卡羅拉四輪獨立懸架

此外，全新第12代卡羅拉還采用了同級罕見的雙叉臂式獨立后懸架設計，并對避震器結構進行優化，一方面可更好地吸收來自路面的細碎震動，提升乘坐舒適性；另一方面，還可縮減過彎時車輪的前后位移，從而帶來良好的操控性能。值得一提的是，全新第12代還特別加入了ACA彎道輔助功能，可有效避免轉向不足的現象發生，享受“踩著油門過彎”的駕駛快感。

廉頗老矣，尚能飯否？

作為換代車型， 第14代軒逸依然搭載了型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，這臺發動機最早誕生于2004年，并廣泛搭載于日產、雷諾、東風、啟辰旗下車型之中，發動機適用性不錯。但在如今上市的新車中，幾乎難以找到還在沿用類似這樣的老舊發動機新車型了。而將這樣一款誕生于2004年的發動機進行升級，對排放標準、油耗等方面進行優化，也真是難為工程師們了。在實際駕駛過程中，第14代軒逸的油門初段極易竄車，不好上手，并且，據東風日產官方數據顯示，這臺發動機的百公里綜合油耗僅為4.9L，以汽車之家車主口碑數據為例，真實車主的實際平均百公里油耗為6.1L，而第13代軒逸的真實車主平均百公里綜合油耗為6.7L，整體燃油經濟性提升不大。除此之外，在體驗過程中發動機自動啟停反應過大，導致車身在啟動、制動方面晃動過大，影響乘坐舒適度。

全新第12代卡羅拉對動力系統進行全面升級，并提供1.2T直噴渦輪增壓發動機與雙擎1.8L阿特金森循環發動機兩種動力選擇。其中1.2T直噴渦輪增壓發動機加入了半缸位停機-啟動技術，讓車輛擁有超越同級的啟停平順感，并匹配由8速升級為10速的S-CVT變速箱，實現平穩快速換擋響應；雙擎1.8L阿特金森循環發動機，全系標配世界最暢銷的豐田全新一代混合動力系統，提高了進氣效率，使熱效率高達40%，可實現百公里綜合油耗4.0L。除此之外，以上兩種動力選擇均全面滿足國六排放標準。

低價博銷量，品質沒保障

目前，軒逸與卡羅拉在市場中的銷量成績位居日系A級車型前列，均保持在月均25000臺以上，雖然第14代軒逸已經在7月份率先上市銷售，但上一代車型依然在排產中，并以新軒逸·經典命名，采用兩代同堂的方式銷售，最低起售價低至9.98萬元，加之市場中優惠幅度較大，因此在市場中的銷量表現不錯，這其中低配車型與經典版車型占比較大。從這樣大幅度優惠以及產品力來看，軒逸的利潤空間還是相當可觀的。但由于長期以來軒逸在配置、品控方面的低標準、低要求，該車系已經淪為合資入門A級轎車，與自主品牌一同搶占9-12萬元價格區間市場。

在TNGA架構下，全新第12代卡羅拉迎來全面升級，如標配最新豐田智行安全系統、8個空氣囊、豐田智行互聯系統等各方面配置的提升，帶給用戶滿滿的誠意。在這樣的情況下，上一代卡羅拉車型的在市場的競爭力依舊不減，并且在2019年1-7月銷量達到了196025臺，足以見得消費者對這款車型的認可度。

一直以來，卡羅拉以強大的產品力與可靠性立足于市場，其3年后保值率高達64%以上，足以證明市場對于這款車型的認可。而在全新第12代卡羅拉車上，其豐富的安全標配水準很好地表明了一汽豐田對消費者的誠意，低配車型也不再是喜聞樂見的價格噱頭，消費者完全可放心根據自身需求選擇任意配置車型。畢竟中控屏、座椅這樣的配置都是可以通過后期加裝實現的，而安全氣囊、駕駛輔助、后懸架這樣的基礎性是無法實現加裝的。因此，各位在選車過程中一定要慎重考慮。