細分市場，怎么分才算細?怎么分才能贏得市場份額?在商用車領域，模塊化設計、細分市場、定制車型等等話題已經出現多年，然而，真正讓市場大范圍為之掌聲響起且銷量升起的分眾市場車型，卻是鳳毛麟角。遞哥的出現，率先在媒體圈制造熱點，“遞哥是真正對口快遞最后一公里的細分市場車型”、“遞哥會引發快遞配送升級”、“遞哥的價格很親民”、“遞哥很好看”。

“讓快遞告別三輪時代”，這是遞哥在深圳上市活動的主題。近年來，快遞小哥已經成為城市宅人最親密的小伙伴，后輪上架個大塑料筐的兩輪或是三輪車是他們的標準行頭。而在以深圳為代表的眾多人口稠密道路擁擠的城市，禁摩已經是一個比較普遍的整治城市交通文明的管理手段之一。遞哥的出現，不僅僅能夠促進快遞行業終端配送升級，另一層深遠的意義，是為城市行政管理提供了非常好的禁摩之后的替代用車。

聚焦快遞最后一公里，窄體封閉式車廂是遞哥最大亮點

目標明確劍有所指，專為快遞終端配送而創生，遞哥以快遞終端配的痛點為研發源點。針對城市小區內道路狹窄的特點，遞哥的車身寬度僅為1575mm，不及一個成年人兩臂平伸的寬度，這個車身寬度，足以保證遞哥能夠靈活的在小區道路上通行，遇到城中村轉角多轉角窄的地方，一樣可以暢通無阻。因此，遞哥一登場，大家即為之喝彩，窄體式車廂，是遞哥的第一個亮點。

封閉式車廂，是遞哥的第二大亮點。三輪車不遮雨不擋風，在南方多雨季節，快遞小哥很辛苦，而比自己淋雨更痛苦的，是快遞被雨水打濕，遭到客戶拒收或是受損后要賠付，本就是靠辛苦賺錢，血汗錢被扣，心痛的感覺快遞小哥深有體會。遞哥的車廂很大，一輛遞哥可以裝最少兩個三輪車的貨，而且副駕駛位置是平地板設計，還能再放一個大型儲物箱。有了遞哥，下再大的雨，快遞小哥也不會被雨淋，再也不用擔心快遞受損。

遞哥的第三大亮點是上牌無憂，遞哥為電動車，在限牌城市可以合法上綠色牌照。比如深圳，就是限牌城市，遞哥可以輕松上牌，即買即用。而且，遞哥采用磷酸鐵鋰電池，最高時速70公里，一個半小時即可充滿電，續航80-100公里，即使沒有充電樁，用普通的家用電源也可以充電，輕松寫意。

全面保護快遞小哥，遞哥為快遞終端安全升級

摩托車是肉包鐵，汽車是鐵包肉。這句話客觀的反應了摩托車的安全性差，遇到路況不好，摩托車還容易側滑。遞哥的出現，會帶給快遞終端配送源更大的安全性，福田汽車多年造車底蘊，帶來非同一般的遞哥，遞哥的生產制造全面按照傳統的汽車制造標準進行，安全性和舒適性全面超越三輪車，而且，相比較同級別小型貨車，遞哥也處于技術和性能的第一陣營。

遞哥的出現，帶來的可能是一場快遞行業的變革。目前，中國人口紅利的高峰期已經過去，用工難已經開始在各行業出現，雖然快遞小哥的行業平均工資一直在上漲，但還是很多快遞企業招不到人，同時，快遞員的流失率也在攀升。快遞企業選擇為配送員配置一輛遞哥，一方面能夠減輕一線員工的疲勞強度，提升員工的歸屬感，另一方面，一輛遞哥至少相當于兩個三輪車，這也能幫助企業減少用工名額，簡化管理提升效率。

工作環境安全升級，企業效率升級，貨品安全性升級，不一樣的遞哥帶給快遞終端的是一次全新的體驗，假以時日，當遞哥成為大多數快遞企業的終端標配，那么，遞哥最初的設計理想將得以實現。

好用不貴，2980元遞哥開回家

遞哥對于快遞最后一公里的效率提升，用數據說話。遞哥貨箱容積為2.3立方米，一次可多拉40件貨;最高時速70km，較三輪車15公里時速大幅提升(國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》中規定快遞三輪車最高車速不應大于15公里/小時)，同等時間內可完成三輪車2倍以上的往返取貨趟數，遞哥還可以幫助企業節省1個人工成本;綜合購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用構成的TCO測算，遞哥年均TCO較三輪車低1.8萬元，兩年就可省出一輛新遞哥。

首付2980元，遞哥開回家。目前遞哥共有兩款，分別為遞哥8度和遞哥10度，搭載8kWh電池的遞哥8度售價為3.59萬元，為加快末端物流配送用車轉型升級速度，解決用戶購車的負擔，遞哥上市同時還推出了一系列的金融服務政策，首付超低，而且可享12個月分期金融優惠。由福田汽車市場調研顯示，由于更大的運輸能力，遞哥平均每天相比使用三輪車要多賺144元，每月多賺3600元，即使交完每月的月供之后，相比三輪車運貨也要多賺1000多元。

重新定于快遞時代，告別三輪車，遞哥將成為城市“最后一公里”快遞物流開創者。