神州寶沃聯(lián)手發(fā)力汽車新零售

市場熱度不減 造車新勢力群雄逐鹿

八仙過海,各顯神通。隨著新能源汽車的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)思維的普及,過去一段時間里,各路“造車新勢力”紛紛登上舞臺,期待一展身手。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分化,產(chǎn)業(yè)形態(tài)聯(lián)盟化,競爭態(tài)勢日益激烈的背景下,無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企,都在新能源車上大展身手。尤其是新造車企業(yè),例如拜騰、威馬、蔚來、奇點等大多告別了“PPT造車”,在2018年大多都拿出了量產(chǎn)車或準量產(chǎn)車。

頭部汽車集團也不甘落后,紛紛采取強強聯(lián)合的抱團策略,期待能提高抵御未知風險的能力。例如,早在2017年12月,長安汽車、一汽集團與東風汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議,三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領域展開合作。

跨界企業(yè)雄心勃勃,許多企業(yè)看好新能源汽車的藍海,爭先恐后地前來分食市場。今年3月15日,恒大健康發(fā)布公告稱,以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份,擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領域完成了又一次重要布局,進一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。格力也按捺不住,早在幾年前便布局新能源汽車市場,一頭扎進造車熱潮。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遇危機 眾多新勢力造車難破局

2018年,對于眾多車企來說,注定是一段“難忘的時光”。在去年一年里,中國汽車行業(yè)迎來“寒冬”,銷量下降、利潤下滑、4S店退網(wǎng)等事件頻發(fā)。中國的汽車市場全年銷量僅2235.1萬臺,同比下滑5.8%。這種情況延續(xù)到了2019年。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年1-2月,中國汽車產(chǎn)銷量分別比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用車產(chǎn)銷量更以16.8%和17.5%的下降百分比創(chuàng)下近年新低。車企利潤率也持續(xù)降低。2019年2月公布的數(shù)據(jù)顯示,在已發(fā)布2018年度業(yè)績報告的A股16家上市整車企業(yè)中,僅5家車企預增,其余11家車企則全部預減或預虧,且2018年預減及預虧車企凈利潤降幅超過50%。

許多新興“新勢力”2018年拿出的成績單也不盡如人意。他們的發(fā)展過程中也面臨著如4S店與主機廠矛盾頻發(fā)、客戶體驗差、出貨量和銷售量不及預期等。這些情況讓眾多車企難以破局,舉步維艱。

2018年中國汽車市場面臨的問題,從表面來看是經(jīng)濟下行、產(chǎn)能過剩、高位回調(diào)等等原因?qū)е碌?但是深入分析后我們能夠發(fā)現(xiàn),其最核心的原因在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈長久板結(jié),汽車市場的發(fā)展落后于新時代下消費需求的變化。其中,銷售模式的不合理性是這一情勢的集中縮影�；ㄉ�好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云曾經(jīng)說道,“如今的汽車市場已經(jīng)從以產(chǎn)品為導向的賣方市場,全面進入到以消費為導向的買方市場。”而值得注意的是,當市場由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場的時候,這也意味著“企業(yè)的渠道優(yōu)勢和服務的差異化特點會越發(fā)顯著。”

汽車新零售轉(zhuǎn)變思維 神州優(yōu)車布局全產(chǎn)業(yè)鏈

不過,挑戰(zhàn)之中往往蘊含著機遇,寒冬過去之后,春天總會來臨。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨界造車企業(yè)、新興造車企業(yè)等“造車新勢力”熙熙攘攘地擁進新能源汽車市場,希望從中分一杯羹時,神州優(yōu)車卻聯(lián)合寶沃汽車,借助其獨特的以“改造+創(chuàng)造”為核心的汽車新零售思維和以神州租車、神州專車為核心的中國最大的汽車共享網(wǎng)絡優(yōu)勢,提出了全新的新零售概念,即“企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托,通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能先進技術(shù)手段,對商品的生產(chǎn)、流通與銷售的過程進行升級改造,進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈,并對線上服務、線下體驗進行深度融合的零售模式。”

得益于瑞幸咖啡的有益嘗試,神州優(yōu)車將在瑞幸咖啡處得來的寶貴經(jīng)驗,結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)進行了優(yōu)化升級。如今,輕量化的互聯(lián)網(wǎng)零售模式、完善的生態(tài)圈、優(yōu)化的線上線下服務體驗已經(jīng)成為刻在陸正耀、神州優(yōu)車骨子里的基因。而且,與其他“新勢力”不同,神州優(yōu)車是在汽車出行全產(chǎn)業(yè)鏈布局完成后才進入造車領域,所以它既有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗,又有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特質(zhì)。正是因為其“自下而上”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,結(jié)合它真正由實踐中得來的經(jīng)驗和智慧,使得神州優(yōu)車與其他造車新勢力顯得完全不同。

在2019年1月8日舉行的州寶沃汽車新零售平臺發(fā)布會上,神州優(yōu)車董事長&CEO陸正耀提出,目前以純電商為主的汽車新零售所倡導的“簡單電商化”模式和以其他新勢力造車為代表的“簡單直營化”模式都忽略了零售的根本問題:銷售效率和顧客體驗。

神州寶沃汽車新零售要解決的,就是這兩大問題。為了提高交易效率,神州寶沃汽車新零售模式實施“產(chǎn)銷分離”的發(fā)展模式。主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與守候服務的角色。而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì),僅僅扮演好零售者的角色,零庫存、無加盟費,輕裝上陣。主機廠與經(jīng)銷商各司其職,在自己的領域內(nèi)將專業(yè)精神發(fā)揮到極致,有效地緩解了兩者之間的緊張關(guān)系和壓力。其次,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥�、授�?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點。這一舉措摒棄了傳統(tǒng)4S模式離市區(qū)遠、動輒四五千平米規(guī)模的“大店”模式,更輕松觸達消費者,將會給消費者帶來全新的消費體驗。

為了提高顧客的消費體驗,神州更是敢為人先,提出“敢買、敢試、敢退”策略。消費者只需1成首付,就可以體驗新車帶來的愉悅。如果怕猶豫不定,還可以進行為期3天的免費試車,讓消費者充分了解車型之后再做決定。購車之后反悔怎么辦?在神州寶沃汽車新零售模式下,購車不是“一錘子買賣”。90天內(nèi)隨時可退,這一旨在降低消費者決策門檻的舉措也開創(chuàng)了行業(yè)先河。

傳統(tǒng)4S店的零售方式需要不斷升級改造,同時,把客戶服務好。2018年車市的嚴峻環(huán)境大家有目共睹,但是,大浪淘沙方顯英雄本色。神州優(yōu)車在艱難中尋找生機用堅韌與拼搏奮力前行。汽車新零售這條路就是一場馬拉松,目前正處于起跑點。在這次造車新勢力的激烈角逐中,神州優(yōu)車也將憑借著這戰(zhàn)士的堅韌毅力和拼搏精神,打造一個獨樹一幟、與眾不同的行業(yè)發(fā)展路徑,拼出自己的一片廣闊天地。