2018年是中國汽車行業的奇點：這之前出售的所有車都是以功能決定價值的“傳統汽車”，而這之后的汽車逐漸戴上“智能”標簽。

傳統汽車關鍵詞：動力、安全、舒適

智能汽車關鍵詞：成長、個性、體驗

大家可以看到這輛車叫奇點汽車。很多人會問這應該讀 “奇(qí)”點還是“奇(jī)”點?我說其實都一樣。奇點是宇宙大爆炸開始的那一點，在它之前沒有時間也沒有空間的概念，所以它是“奇(jī)”點。用奇點作為我們的品牌，還有另外一個含義。在未來學當中，當在某一個局部的領域當中機器智能突破人類智能這個點也叫做奇點，硅谷的奇點大學就是采用這個概念。

今天我們講的奇點降臨，一方面講的是汽車120年發展史迎來重大轉折點，一個新的世界在我們面前展開了。另外一方面也代表我們今天的人工智能主題，AI駕駛。未來汽車AI可能比我們絕大多數人的駕駛水平都要高，這個時候我們的車又會成為什么樣子?

從2018年開始，上市車當中就多了一個關鍵詞，“智能”。在未來幾十年甚至是一百年當中，智能將成為我們改變汽車行業最大的動量。這就是我們把今年稱為中國汽車行業“奇點”的原因之一。

我們對“智能”最深刻的體驗，就是智能手機的出現。十年前很多人用的是功能性手機，以摩托羅拉為代表。功能手機意味著你拿到手之后有哪些功能，兩年、三年、五年以后依然是一樣的功能。

而今天我們的智能手機，硬件雖然沒變，其中的軟件可以不停更新，甚至打破生產商的壁壘。不想用蘋果自帶軟件，可以用其他各式各樣的APP。硬件功能在智能時代也有巨大的突破。比如說攝像頭，功能手機時代它唯一的作用就是拍照，而智能手機時代的攝像頭還可以掃二維碼、掃人臉、掃名片，甚至可以玩AR游戲、做直播、玩抖音，做非常多的事情。

智能時代的到來意味著個性化：華為發售的時候大家拿到的裸機都一樣，但一天之后每個人的手機都會安上滿足各種不同需求的軟件。從滿足功能性需求到滿足個性化需求，這就是從功能手機時代到智能手機時代給我們帶來的巨大變化。

回過頭來看今天的汽車是什么樣子。我們把過去所有車都稱為功能汽車，而今天我們看到的的奇點iS6就是智能汽車。有人會問，很多汽車已經加裝了遠程遙控空調功能、在線升級音樂服務、在線升級地圖服務，這是智能嗎?我們認為這僅僅是“偽智能”，未來真的智能汽車會干掉他。

我們國家從宏觀戰略上來講做的非常好，在2035年中國可以成為智能汽車的強國，這是我們整個行業要面向的目標。

汽車的智能化會給我們整個市場帶來什么樣的變化?

2022年為止，汽車行業會有1500億美金規模的市場不斷成長。其中包含三大領域：第一是安全，第二是自動駕駛，第三就是圍繞智能汽車形成的增值服務。回過頭來看，今天智能化汽車給市場帶來的不是量變，而是質變。智能汽車和傳統汽車相比，已經進化為一個新物種。

軟件層面上，我們的智能電動汽車可以根據用戶不同的訴求帶來不同的功能。比如線下車友會活動，只要每人在車上安裝一個車友會APP，就可以在地圖上實時更新同伴的位置，可以通過車載麥克風和音箱跟十幾個人一起聊天，就像坐在同一個空間里一樣輕松方便。這就是人性化需求的滿足。

同時我們的硬件層面也在做很多改變。過去汽車行業沒有用戶的概念，今天的車是有用戶概念的。當你上車時可以識別你的身份，智能系統會從云端錄入跟你相關的參數。即使你沒有開過這輛車，它也可以播放你喜歡的音樂，讓車內變成一個舒適體驗的環境，一切都是理所應該的。

過去的汽車功能就像我們去餐館，只能按菜單點菜;未來的智能汽車就像進到盒馬鮮生一樣，選擇你喜歡的素材，請不同的廚師來烹飪。智能汽車給我們帶來的最大變化，究其核心就一點：軟件和硬件分離。

今天我們買手機不需要問店員：這個手機帶不帶淘寶功能?帶不帶美圖功能?因為你知道用戶自己可以掌控個性化增值服務，所以你只需要關這手機的分辨率、內存等硬件配置。以后汽車也是一樣的，我們不用去關心它是否具備了倒車影像，是否具備上下車座椅的舒適調節功能，所有的東西都是可以靠軟件調整，前提是要具備這樣的能力。

汽車要發生這樣的變化，背后的結構構架也必須發生變化。今天的汽車已經變成智能終端，必須要用云端連接起來。我們有車載以太網，通過云端不斷把周邊的服務實時存到車載系統，AI在你開車的過程中會給你推薦周邊好吃好玩的地方，也會根據你的心情或場景去推薦合適的音樂。為了更好的交通體驗，滿足未來5G網絡的情況下，我們也具備自動駕駛能力，也具備跟基礎設施對話的能力。

智能汽車行業正在不斷成長。中國每年汽車銷售大約三千萬輛，今年只有一萬輛的銷量屬于電動汽車。這個市場的潛力非常大，未來的五年、十年的風口是屬于智能汽車的。另外一點，過去車不具備成長性，而智能汽車是具備成長性的。以后你的車，它陪伴你的時間越長，對你的了解就會越多，智能汽車本身就像機器人一樣可以成長。

智能汽車如何改變行業模式呢?以修車為例，過去我們修車時信息極度不對等，可能兩百塊就解決的問題，但很多奸商告訴你這個也要換那個也要換，最后花了幾千塊。而智能汽車可以讓信息公開透明變成現實，保護用戶權益。

經銷商的模式也會因為智能汽車而發生很大變化。目前為止4S店還是賣車的主要渠道，但我們說4S店是不講坪效的，而新零售的核心就是增加零售效率。今天我們把4S店的商業模式按照售前售中售后解構并進行重構，每一個環節都可以相應提高效率，改變用戶體驗。用戶在銷售的每個環節都有不同需求，只要把用戶各個觸點進行非常精細化的分解，我們就可以在每一個環節上做到了解用戶需求。

2009年誕生了很多互聯網公司，而汽車企業需要通過三四年的研發才能把成品帶到用戶面前。所以我們看到2014、2015年涌現了很多新的汽車企業，而2019年將進入大考年，我們的車也會在2019年量產。

這種情況下出現了很多新能源汽車，但智能的新能源汽車并不多。所以現在我們該做的還是尊重商業本質，因為我們知道一個企業要基礎夯實，等待風口。我們也知道我們首先是一家制造企業，其次才是一家科技公司。在這樣的情況下，奇點汽車需要做的事情是敬畏傳統，嚴格把控品質，把一輛好車帶到用戶面前。同時我們也要做大量創新，用智能化創造更加美好的出行體驗。

我們認為，當未來進入智能汽車時代，我們的智慧交通、智慧城市也就自然而然的形成了。今天我們經常會講城市大腦、交通大腦，這些數據從哪兒來?當每輛車都成為智能汽車的時候，才有可能讓我們的智慧交通數據來源真正實現，才能形成智慧城市最根本的基礎。

奇點汽車已經通過兩百萬公里的測試，同時在高溫高寒高濕高原四高測試中也獲得非常好的成績。我們的iS6車型將在2019年春節后上市，希望大家給我們多提意見，只有用戶反饋才是我們不斷迭代的根本。最后我想跟大家分享的就是我們公司的愿景：讓每一次出行都成為美好的記憶。通過電動化讓我們的交通變得更環保，通過智能化讓我們的交通變得更方便、更安全、更通暢，這就是我們努力的目標!謝謝大家!

【以下內容來自媒體采訪】

Q1：很多智能汽車新勢力都在交付上邁出了第一步，請問奇點汽車將會如何考慮?

我想做汽車這件事不是一個短跑，而是一個長跑的過程。每年都有新的車型不斷上市，其中總有有暢銷的和不暢銷的。不是說我今天早出或晚出就一定能夠暢銷，或者一定不會暢銷。我覺得這種邏輯是不存在的。我們還是根據自己的節奏，交付給用戶一個真正符合預期的、完成度盡可能高的產品。我們會把各種測試做的更扎實才會交付。

Q2：面對傳統車的競爭，奇點汽車勝出的關鍵是什么?

說實話，如果今天我們還是做像大眾、寶馬那樣的傳統電動車，其實世界上并不缺一個叫奇點汽車的品牌。我們做奇點汽車的核心，在于我們做的是新事物，新物種。我在演講的時候更多強調什么是真正的智能汽車。因為真正的智能汽車是可以成長的，它的功能是不被局限的。當汽車本身發生變化之后，給我們帶來的商業模式也會隨之變化。

很多車企，尤其是國外的企業，沒有根據不同國家的特點做本地化運營。除了固定的硬件產品，座椅、按鈕文字這樣的細節都沒有調整過。外國品牌在中國的運營是很弱的，而奇點汽車可以生產出滿足中國人需求的產品，一切游戲規則在智能汽車時代都會被改變，這就是奇點汽車能夠跟大恐龍去拼的前提條件。

Q3：未來奇點汽車是否有出行模式的探索，如何看待未來出行市場的機會和挑戰?

我們內部有個理念，奇點汽車是讓車越來越少。我們是第一個提出這種理念的汽車企業。大家都說汽車企業不應該越賣越多嗎?但我們并沒有從賣車上多賺錢，而是希望從運營這個層面上多賺錢。這個運營本身就意味著出行模式，隨著出行模式發生變化，會帶來商業模式的變化。但我們不是自己單獨做這件事，而是更愿意同我們的合作伙伴一起，我們提供彈藥。我們這輛車是個硬件平臺，你在上面裝不同軟件就可以變成不同的東西。不管這個車做長租還是短租，還是用戶之間的分享，只需要通過合作伙伴的不同軟件，就能實現出行模式的差異化。

Q4：奇點除了乘用車也在進行商用車領域的布局，商用車市場這幾年一直處于下滑的態勢，奇點為什么要進入這一市場，未來還有哪些規劃?

其實不光是商用車，乘用車今年都出現了小幅下滑，因為整體經濟在下滑。我們來看背景是怎樣的：從中間選取具體的電動車來看是在不斷地上升，像乘用車領域去年是實現了50%以上的增長。2018年10月9號國務院辦公廳發了關于交通運輸結構進行改革的文件，具體名字我記不太清了，其中就講到了城市的綠色貨運：三年內在全國建一百個綠色貨運的示范區，示范區的乘用車或者物流車新能源率要達到50%以上，重點示范區要達到80%以上，這就給了我們一個新的替換市場。

今天大部分的商用車其實都是燃油車，但因為國家政策的推動，使我們可能三年內就會有一個商用車換新能源車的巨大換車潮，這也是個非常大的市場機遇。

第二個，為什么我們講商用車現在還有很大的機會?原因在于中國物流的變化非常大。從原來的一兩周，到三五天，再到現在最快十幾分鐘就送到家，對物流的精細化運作要求越來越高。這個過程中間的數據如何去監控，目前沒有人能做到。但是我們希望通過我們的智能電動商用車，去彌補智慧物流中缺失的這個環節。我關心的不光是我訂的水果什么時候能到，而是想知道以什么樣的溫度到我家?是否在運輸過程當中出現了一些保存溫度不良的現象?這使我們的物流變得更加智能化和人性化。

奇點汽車大意義上也是環保車，用智能化、電動化改變城市物流，成為智慧物流行業的一環。我們在銅陵建了生產基地，在蘇州建了全球研發中心，這就是我們的整體布局。

Q5：能談談iS6與北汽新能源和英偉達的合作嗎?

奇點汽車跟北汽是戰略型合作，不光是北汽新能源，也是跟北汽集團合作，這是一個大方向。三心二意的對誰都不是一件好事，我們當然希望更深入的合作下去。英偉達這樣的平臺我們的確非常欣賞，而且它的汽車量產化工作也在緊鑼密鼓的推進，時間點相對來說也可以預期。所以我們也希望能夠跟英偉達達成更緊密的合作，在英偉達這個平臺上推動我們的自動駕駛，能夠到L3.5級甚至到未來的L4級，這個研發主要是以這個平臺來做的。