在近日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟先生通過新華網(wǎng)的專訪，向參會(huì)嘉賓和廣大與會(huì)者展示了賽麟汽車掌握的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及輕量化技術(shù)。

王曉麟(右)接受新華網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪

全球熱效率領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，其在動(dòng)力性能和熱效率等方面的表現(xiàn)，會(huì)對(duì)人們判斷一款車的品質(zhì)等級(jí)產(chǎn)生直接的影響。

目前，國內(nèi)自主發(fā)動(dòng)機(jī)升功率鮮有超過80kW/L，最佳燃油消耗率通常在240-260g/kWh，排放水平正在努力達(dá)到國VI標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)大部分依賴于AVL，F(xiàn)EV以及Ricardo等專業(yè)咨詢公司。

王曉麟闡述賽麟汽車的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

賽麟汽車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力性能卓越(升功率超過110kW/L)、超低排放(能夠滿足全球最苛刻的美國加州CARB LEVIII排放法規(guī))、超高熱效率的特點(diǎn)。

在采訪中王曉麟表示，"賽麟的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能燒汽油、甲醇、乙醇，還可以直接燒氫。實(shí)際上，氫燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)化成電，電再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)，每一次能量的轉(zhuǎn)換都會(huì)伴有損耗。現(xiàn)在賽麟走的路線，就是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變革，讓氫直接成為燃料，這樣熱損耗更小，熱效率達(dá)到了非常驚人的程度，而且是零排放零污染。"

因?yàn)橄冗M(jìn) 所以更輕

除了氫能源，王曉麟認(rèn)為，中國汽車工業(yè)還有一個(gè)存在很大上升空間和機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，這就是材料科學(xué)，特別是對(duì)于輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用。

我們都知道，在其他參數(shù)相同的條件下，車身越輕，越節(jié)省能耗，燃油車的排放更低，電動(dòng)車的續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)這對(duì)行人和駕駛者的保護(hù)也更強(qiáng)。

要在眾多的條件約束下，滿足如此之高的需求，這無疑是對(duì)輕量化材料研發(fā)和應(yīng)用的一次大考驗(yàn)。

王曉麟向記者展示賽麟的輕量化材料

賽麟汽車充分運(yùn)用在賽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，將碳纖維、復(fù)合材料、獨(dú)特的蜂窩狀底盤結(jié)構(gòu)運(yùn)用到傳統(tǒng)車和電動(dòng)車的開發(fā)中，賽麟S1車身外覆蓋件碳纖維的使用率超過90%，乘員艙和底盤的鋁合金及高強(qiáng)鋼管的使用率超過90%，百公里加速時(shí)間小于3.5秒，在達(dá)到世界級(jí)性能的同時(shí)，也兼顧優(yōu)越的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

從賽車積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于乘用車

從賽道起家的賽麟汽車，曾先后獲得13次超跑制造商年度冠軍，長(zhǎng)期以來為福特、通用、豐田汽車提供技術(shù)支持。

正是因?yàn)殚L(zhǎng)年在對(duì)車輛要求極為嚴(yán)格的賽事中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，賽麟汽車擁有一系列包括輕量化、先進(jìn)動(dòng)力總成、電動(dòng)總成、電池管理技術(shù)等在內(nèi)的高端核心技術(shù)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能、整車輕量化有著先天性優(yōu)勢(shì)，其第8代機(jī)械增壓技術(shù)采用世界獨(dú)有的集成式翅片結(jié)構(gòu)中冷技術(shù)，更是把機(jī)械增壓技術(shù)的性能發(fā)揮到了極致。

在采訪的最后，王曉麟表示，隨著中國市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，未來汽車領(lǐng)域還會(huì)在很多方面取得突破。