不過，今天并不是說老車故事，而是跟大家分享最近國外網友整理的世界上十大壽命最長的引擎，并且每臺的被使用時間都超過了40年，下面我們就一起去看看究竟是何方神圣……

阿爾法·羅麗歐 Twin Cam(40年)

1954-1994

阿爾法·羅密歐雙凸輪發動機在1954年首次亮相，又被稱為"Nord engine"，因為它的生產地是意大利北部。這臺直列四缸引擎的缸體的材質為鑄鐵，匹配雙頂置凸輪軸缸蓋，進氣門和排氣門之間的夾角調整為80°。

另外，它還擁有了的體重輕、體積小以及配備鍛造鋼曲軸等優點，這些都使它成為了但是世界上最先進的引擎，最初版本為1.3升的排量。經過40年的演變，它的最終版本出現在1994年，分別搭載在155和164車型中，排量為1.8升和2.0升的8V Twin Spark引擎。

克萊斯勒 Slant-6(41年)

1959-2000

克萊斯勒的Slant-6引擎采用其特有的30°"Slant"傾斜的缸體設計，并且還為水泵安裝了橫向偏置的空間，并有效縮短了引擎艙的總長度。并以排量(立方英寸)為基準，先后推出了170、198以及225等多個系列引擎。

而最早搭載這臺2.6L直列六缸發動機的是普利茅斯 Valiant。在當時，它不僅比雪佛蘭和福特家的引擎更強，而且還更省油，百公里綜合油耗可以達到7.81升。而在那個油價非常低的年代，油耗還做得這么感人，實在是良心啊，也難怪它可以生產41年。

法拉利 Colombo(41年)

1947-1988

這個經典V12引擎以其設計師Gioacchino Colombo命名，Colombo引擎最初排量為1.5L，首次搭載在1947年出現在法拉利125S賽車中，采用了30°夾角設計，是一款風冷式的全鋁制引擎。

隨后，法拉利在1948年的一級方程式賽車上使用了其渦輪增壓版。在接下來的幾十年中，它還被應用在民用跑車和賽車上。同時它還是堪稱為傳奇跑車法拉利250 GTO的動力來源。

AMC Straight-6(42年)

1964-2006

AMC的直列六缸引擎最早誕生于1952年，而著名的Straight-6系列引擎直到1964年才出現，2006年停止生產。而它在很多老美眼里就是地球上最好的引擎之一，因為它被大量應用在越野車以及肌肉車身上。

另外，Straight-6系列還以排量(立方英寸)為基準，衍生了199、232以及282等多個分支。而最終版本為1986年推出的4.0升引擎，不過在1987年AMC被克萊斯勒收購，因而這款知名的引擎就成了日后Jeep切諾基、大切諾基以及牧馬人等車型的動力來源，據說這款引擎非常耐用，隨隨便便都能跑到30萬英里(約合48萬公里)。

底特律柴油機 71系列(42年)

1938-1980

底特律作為美國的"汽車城"，雖然如今變成了"鬼城"，但是也動搖不了它曾經的輝煌。而71系列柴油機也是它輝煌時期的作品之一，盡管只是兩沖程的柴油引擎，但卻衍生了多達10種缸體布局，包括了單缸、雙缸、直列多缸以及V型多缸柴油引擎，而該系列的第一款V型柴油機則是在1957年才誕生。

71系列柴油機除了應用在汽車上，還應用到了船舶行業中，作為小型船舶的推進發動機以及其他重型船舶機械的輔助動力。另外，它還曾是二戰時期美軍坦克以及坦克殲擊車的動力來源，可謂是多棲發展。

5.杜卡迪 L-twin(48年)

(1970年至今)

說了那么汽車的引擎，接下來說說堪稱機車屆中的"戰斗機"杜卡迪家的引擎。誕生于1970年的杜卡迪L-twin引擎采用了V型雙缸設計，并配備一個水冷卻系統。搭載在機車上向前傾斜使呈現出一個字母"L"的造型，這樣的設計提高了空氣冷卻的效率。

據說，設計師Fabio Taglioni在當年三月份開始畫這臺引擎的草圖，而在同年七月這臺引擎已經能正常運行了，簡直是神速啊！十月份，這臺500c.c的引擎馬上就應用到了摩托賽車上，這就是最初版本。而隨后推出的民用版排量則是750c.c，搭載在1971年6月推出的750 GT身上，經過不斷優化一直沿用至今。

蘭博基尼 V12(48年)

1963-2011

前文說了法拉利家的長壽引擎，后面自然就少不了老冤家蘭博基尼家的"神機"。誕生于1963年的蘭博基尼V12引擎，由著名引擎設計師喬托·比薩里尼(Giotto Bizzarrini) 設計，該發動機從一開始就設計成一個四角凸輪軸，每分鐘轉速可達11000轉，可能爆發出406匹馬力。

到了1998年，蘭博基尼被大眾收購，這臺引擎繼續不斷升級，排量從5.7升增加到最終的6.5升，其最終版本搭載Murcielago身上。而作為蝙蝠的繼任車型Aventador在2011年發布，同時也搭載了代號L539的新一代V12引擎，這意味著服役了近50年的老V12引擎正式成為歷史。

藍旗亞 V-4(54年)

1922-1976

如今市面上的很多汽車大眾的V型引擎基本都是6缸或以上，而很少會見到有V型四缸的引擎。不過在上個世紀初，藍旗亞就推出了V型四缸引擎。最初的版本采用了30°夾角設計，每個氣缸各配備可一個單頂置凸輪軸，排量為2.6升。另外，其還有夾角更窄的版本，分別為10°、11°以及13°。

1976年藍旗亞推出了V4系列引擎的最終版本，搭載在Fulvia轎車身上使用。該引擎由Zaccone Mina設計，它使用了13°夾角設計，并以45°的角度向前安裝。該發動機是真正的雙凸輪軸設計，實現一個凸輪軸可以對所有進氣閥進行運作，另一個則可運行排氣閥。而如今采用如此窄的引擎也只有大眾旗下的VR系列引擎了。

勞斯萊斯-賓利 L系列(59年)

1959年至今

1931年勞斯萊斯收購了賓利，而在20年后就與后者共同打造了L系列引擎，體積非常大，采用了V型8缸的布局，并衍生了多款排量不同的引擎。另外，代號為LM841的同款引擎還為英國海軍的船只提供動力來源。

而如今，這臺具有50年歷史的引擎，依然應用在2009年推出的賓利慕尚車型上，代號為L140HT，有了雙渦輪增壓的加持，使這臺6.8T V8引擎可以輸出最大功率513馬力，峰值扭矩1020牛·米，百公里加速時間5.3秒。

大眾 風冷水平對置引擎(70年)

1936-2006

如你認為勞斯萊斯-賓利L系列最長壽的汽車引擎，那你就錯了。最長壽的引擎是來自大眾的風冷水平對置引擎，自1936年誕生，一直到2006年才正式停產,生命周期長達70年。這臺引擎由四個水平對置的鑄鐵缸體、鑄造鋁合金氣缸蓋以及活塞部件組成。

至于應用車型，該引擎曾搭載在大眾老甲殼蟲、T2以及保時捷914等車型身上，擁有985cc到2.0升多種不同排量的調校，其還曾被航空部門改造成為飛機引擎。盡管老甲殼蟲在2003年就停產了，而這臺引擎直到2006年才正式停止生產，完成了它長達70年的生命歷程。

最后，啥都不說了，就祝各位車友的愛車心臟能健健康康，長命百歲，不管是名聲大噪的紅頭4G63T、K20A機頭，抑或是"買菜"的GK5超跑L15B引擎都能一直保持"精神"。