根據(jù)廣汽傳祺集團2019年第三季度財報顯示，2019年1-9月廣汽集團營業(yè)收入為426.84億元，同比下降19.19%；2019年1-9月廣汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤63.35億元，同比下滑35.75%。收入和利潤均下滑嚴重，是廣汽集團前三季度的真實寫照。

銷量方面，廣汽集團最新的產(chǎn)銷快報顯示，10月，集團的總銷量為17.27萬輛,同比減少13.2%,今年累計汽車銷量為168.07萬輛,同比減少4.35%。在自主品牌板塊，銷量僅為2.95萬輛,同比下滑36.13%。值得關(guān)注的是，傳祺GS4在10月的批發(fā)量不足1000輛，環(huán)比下降4000輛左右，曾經(jīng)的銷量支柱車型顯然走到了生命周期的末端。

其他自主車型方面，廣汽傳祺GS4批售環(huán)比下降1650余輛、廣汽傳祺GM6環(huán)比減少1300余輛、廣汽傳祺GS3批售環(huán)比下降同樣達到1500余輛。從目前整體來看，僅有廣汽傳祺GS8與GM8環(huán)比得到回升，其中廣汽傳祺GS8批發(fā)量達到了3766輛，但同比去年同期依舊呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。值得慶幸的是，廣汽傳祺GM8銷量回升至3228輛。

根據(jù)以往銷量來看，廣汽傳祺GS4自2014年上市以來，在第四個月銷量便已破萬，到了第七個月與第十個月，銷量分別突破兩萬與三萬。此后銷量普遍維持在月均兩萬余量，成為了廣汽傳祺自主品牌的銷量擔當。而隨著時間推移，由于廣汽傳祺GS4產(chǎn)品更新不及時，以及口碑嚴重下滑等問題，使得其從去年12月份起銷量接連下滑，如今已經(jīng)走進了低谷。

業(yè)內(nèi)專家分析，導(dǎo)致廣汽集團收入利潤下滑的主要原因是自主品牌銷量不佳。曾經(jīng)的主力車型傳祺GS4走到周期末端，老款車型全面清空庫存，其他自主品牌車型更新緩慢，跟不上消費升級的節(jié)奏，使得曾經(jīng)不愁銷量的傳祺品牌走到了產(chǎn)品的干旱期。

據(jù)了解，即將在11月15日上市的第二代傳祺GS4將徹底摒棄上一代車型中飽受詬病的雙離合變速器，取而代之的是來自愛信的6AT變速箱。在智能化方面，第二代GS4還搭載了與廣汽新能源旗下Aion（埃安）品牌相同的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其中包括“全球首次搭載”的官方定制車載微信，從而進一步提升了產(chǎn)品的核心競爭力。

曾經(jīng)，作為爆款車型的傳祺GS4憑借一己之力，直接改變了廣汽集團自主品牌與合資品牌之間的的銷量結(jié)構(gòu)，使得廣汽成為少見的維持了合資和自主品牌均衡發(fā)展的車企之一。如今在廣汽集團自主品牌陷入產(chǎn)品荒之時，第二代傳祺GS4能否再次力挽狂瀾，單騎救主呢？

目前來看，廣汽傳祺GS4在四年的時間內(nèi)，積累了相對龐大的用戶基礎(chǔ)，雖然出現(xiàn)過因為質(zhì)量問題引發(fā)的維權(quán)，但在更換了變速箱之后應(yīng)該可以得到有效解決。第二代傳祺GS4上市之后，如果能夠以一個合理的價格和多元化的車型配置殺入市場，應(yīng)該可以為廣汽集團

贏取跟多市場份額，但在市場大環(huán)境低迷的時期，想要復(fù)制當年的輝煌，恐怕還是很困難的。