區別于其他賽事，CEVC大賽是國內首個以未經改裝的新能源量產車為參賽車輛的創新性賽事，其對新能源汽車未來發展影響深遠，且對新能源汽車起著檢閱和激勵作用。據悉，本次西安站的賽事共吸引了15家車企25款車型參賽。

參與“緊湊型純電動SUV組”的車型分別為江淮新能源iEVS4、奇瑞新能源瑞虎5Xe、北汽新能源EX5，三款車型在三天的賽程中比拼了車輛的動力性、制動性、操縱穩定性、靜謐性以及節能能力。在9場單項賽中，江淮iEVS4奪得了0-50km/h加速、麋鹿測試、瀝青路面制動、80km/h勻速噪聲、長距離節能賽、性能綜合賽等六場單項的第一，展露出江淮iEV第八代技術、第三代產品扛鼎之作的風采！

動力強勁、制動優異，江淮iEVS4又快又安全

0-50km/h加速項目考驗的是車輛的動力性，江淮iEVS4以3.18s的成績奪得第一。江淮iEVS4配備了一臺最大功率為110kw的永磁同步電機，最大扭矩達330N.M，帶來強勁動力表現，官方0-50km/h加速成績為4s，此次比賽更是跑出了3.18s的佳績，不愧為緊湊型純電動SUV中的“動力王者”！

瀝青路面制動項目中，江淮iEVS4從100km/h-0的剎停距離為41.4米，再次以巨大優勢獲得第一。“小鋼炮”不僅動力強勁，制動性能也極佳。江淮iEVS4配備了225/45的18英寸米其林輪胎，摩擦系數高，抓地力強；搭載的EBD電子制動力分配系統能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能。

大眾調校、德系操控，江淮iEVS4馳騁如風

很多“情懷黨”經常以燃油車的操控感來貶低純電動汽車，借此“吐槽”純電動車沒有駕駛樂趣。然而與江淮大眾共線生產、全面采用德國VDA質量標準體系、經過大眾專家精心調校的江淮iEVS4在此次比賽的操控穩定性方面大放異彩，打臉“情懷黨”。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準，用來檢驗車輛在高速行駛下回避障礙的能力，對車輛的操控穩定性要求極高。江淮iEVS4以4.254s的成績奪得第一。在考驗車輛在多彎賽道下表現的性能綜合賽中，配備了麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁半獨立懸架以及車身穩定控制系統（ESC）、牽引力控制系統（TCS）的江淮iEVS4不負眾望，以領先第二名近10s的成績輕松奪冠，看來經過大眾專家精心調校后的iEVS4在操控性上已經可以對標德系品牌了。

超長續航、節能冠軍，江淮iEVS4打破里程焦慮

當下，純電動汽車最大的痛點依然是續航，因此這也成了各大品牌的“兵家必爭之地”。車企每當有新品發布的時候，總是把續航這一參數放到最重要的地位。那么，在緊湊型SUV的尺寸下，參賽的車型各有怎樣的表現呢？

搭載66度電的江淮iEVS4以28.800kW•h的成績再次奪冠。江淮iEVS4高配車型搭載了三元鋰電池，綜合工況續駛里程高達470km，并且還擁有強悍的快充性能，充電10分鐘可增加80km的續航。除了長續航之外，節能性也非常出色，奪得長距離節能賽的冠軍就能說明這點，這與整車在駕駛性方面的調校水準息息相關。從消費者的角度來說，可謂抓住了“痛點”，徹底打消里程焦慮。

靜謐純電、舒適豪華，江淮iEVS4樹立價值標桿

如果說以上的項目主要考察的是車輛的基礎性能，那么接下來的NVH性能的比拼則是考驗車輛的舒適性和豪華感。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

江淮iEVS4在上市后，獲得多位權威媒體對于其NVH表現的贊揚。我們來看看在比賽中，它的成績如何？80km/h勻速噪聲項目中獲得第一的佳績，證明了其在高速行駛下NVH的表現在同級別中的綜合水平處于領先位置。

9場比賽中6場奪冠，3場第二的成績，作為與江淮大眾首款共線生產的純電動SUV，江淮iEVS4帶給了我們不小的驚喜，“出乎意料又在情理之中”，十三年的技術沉淀、大眾與蔚來帶來的賦能效應讓江淮新能源這個品牌從產品層面開始脫胎換骨，這對于立志品牌向上化的江淮汽車來說是十分重要的表現。接下來的比賽能否延續西安站的精彩或是更上一層樓？讓我們拭目以待！