近日，中國汽車工業協會發布的1-8月份產銷數據顯示，我國貨車銷量呈下降趨勢，其中輕卡銷量120.4萬輛，比去年少賣3.3萬輛。其它貨車銷量均一降再降，汽車市場一片秋涼。同時，不少輕卡廠商在“大噸小標”治理以來處于調整產品結構的關鍵期，銷售人氣亦不佳。

然而，此時領航輕卡卻逆勢增長。時代汽車此前宣稱，領航輕卡其銷量已累計突破了300萬輛。7月的年中營銷會議又帶來“整體銷量和占有率雙雙跑贏市場”的消息，證明了逆襲市場的行動卓然有效。緊接著就是繼新領航輕卡上市后，全國主要城市業績的不斷提升。

如此，對于領航輕卡，300萬這一數字的意義非同尋常，領航產品眾所矚目背后當有獨特優勢。

“300萬輛”書寫中國輕卡快速成長史

銷量由“0”到300萬，產品由低端到中高端升級，品牌塑造從無到有，這不僅是領航輕卡的成長軌跡，更是中國貨車行業成長壯大的縮影。

一方面，形成特色，培養品牌，突破銷量與再創新。從輕卡廠商產品與技術路線發展變化可以看出，我國自五十年代生產輕卡以來，經歷了從生產低端產品向進階中高端行列，從引進消化吸引國外先進技術到自主創新等過程;從品牌成長邏輯也可以看出，輕卡品牌、銷量正在形成和不斷壯大。2017年我國輕卡銷量突破170萬輛，位居全球榜首。2018年銷量為189.5萬輛，再增10%。在此基礎上，創新產品龍虎榜、銷量排行榜一度更新。

翻開時代汽車發展歷史可以發現，1996年至1999年其產品以農用車和小卡為主，1999年至2006年便形成了小卡之星、時代金剛等品牌并存局面，此后至2015年輕微卡、低速汽車產品線縱向升級，再至后期實施品牌再造，無論技術引進、產品升級、品牌培養與塑造，還是銷量增長，其排名都位居行業靠前列，有著引領行業發展之姿。

另一方面，滿足細分市場需求。在長達50多年的發展變革中，隨著用車需求的變化，根據用戶作業場景細分，開發適合用戶不同場景運輸的產品，領航輕卡定位于全新一代高效物流配送用車，價格區間在8-11萬元。主要面向個人出租及營運、中小企業自用、物流公司、政府事業單位等不同的細分用戶。主要為滿足快遞快運、商超配送、綠通、冷鏈運輸等行業運輸需要。

從無到有，由弱變強，領航輕卡踏上我國輕卡快速成長的黃金軌道。如今，領航輕卡在300萬輛的新起點再出發，底氣更足。

領航輕卡獨有硬核品質，干在當下，贏在未來

2019年與領航輕卡有關的數字，除了300萬以外，還有一個是10000輛。這個數字是領航輕卡為2019年下半年制定的目標。為了這一目標，營銷團隊吼出“贏、勤、快”的口號。

福田汽車“贏”文化出自福田汽車集團黨委書記、總經理鞏月瓊之口，他曾在7月份舉行的福田汽車集團營銷大會上提出，“贏就是無論面對何種環境和困難，都要檢查目標導向，一切以贏得勝利、超越競品為唯一目標。”那么領航輕卡靠什么贏呢?

領航輕卡的標桿特性。

所謂標桿必然有行業最頂尖的特質。領航輕卡將舒適和高效做到同行列產品中最優，

舒適性方面。駕駛室寬2080mm，可乘坐3人，全系標配減震座椅，副駕座椅平放后成為舒適軟床。外觀造型時尚、穩重大氣。駕駛室12處人性化內部設計，冷暖空調、高密封性等讓駕乘更舒心。

高效方面。30萬公里三高試驗打磨，60萬公里耐久性試驗，造就高可靠性，保證了高出勤率;動力系統可選濰柴、云內德威發動機及法士特、萬里揚全鋁變速箱，給不同工況下的駕乘以安心的體驗，空載從0加速至80km/h時間僅為17s，發動機B10壽命80萬公里，2萬公里保修換油里程，讓整車行駛無憂。此外，750L高強度輕量化車架，相比610L車架強度提升23%;車廂最大寬度為2.45米，貨廂最大容積可達23.5立方米;整車自重更低，承載更大。

搏擊未來的贏文化。

在如何贏的問題上，福田汽車集團常務副總經理常瑞歸納為“熱情、創新、永不止步”的福田營銷精神，此外還包括營銷人的“狼性精神”“狼性團隊”等，目標是“爭第一”。能夠將目標導向，如此形象化體現出卓越的管理智慧。

領航輕卡不光贏在產品和文化上，更需贏在執行上。據了解，領航輕卡在產品推廣方面周到全面布局，如組織建設方面特別提出專業銷售團隊、專項運營資金、專營銷售展場、專項激勵措施“四專”要求。此外在布置、展車、培訓等方面，都制定了相應執行標準和計劃，保證推廣效果。在目標導向的前提下，這樣的執行措施都是贏文化的體現。

小結：有人不禁要問，下一個300萬輛將于哪年實現?相信領航輕卡的相應短期目標已經制定，大目標必然可期待。2019年下半年的1萬臺目標，只是其中一小步。曾經“先樹立一個小目標，比如1個億”的流行語被許多人恥笑。實際上，對于輕卡市場來說，給你一個目標，哪怕是一個1萬輛的小目標，是非常有可能實現的。當然，前提是，說這話的人是誰。