當(dāng)下人類已進入第四次工業(yè)革命時代，社會各界不斷提升對環(huán)境保護、技術(shù)進步和能源安全的重視，大量消耗化石能源的內(nèi)燃機在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸被其他能源的各類動力系統(tǒng)所取代，以電動化為技術(shù)背景的新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭良好。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破564萬輛，中國占比達52.8%，連續(xù)4年居世界首位。

作為中國汽車“新四化”浪潮下造車新勢力的重要力量，成立于2015年的威馬汽車在短短的四年間已成為造車新勢力的頭部企業(yè)。今年工博會威馬攜旗下熱銷車型智行2.0版威馬EX5與威馬EX5 Pro精彩亮相并大獲好評。今年1-8月，威馬EX5累計交付量達11,312輛（上險數(shù)），位居造車新勢力第一，成為造車新勢力今年首個交付破萬的車型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國新能源汽車?yán)塾嬩N量同比上升41.7%，其中造車新勢力車企市場份額加大，已占據(jù)全國純電車市場近9％，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮景象。

與新勢力造車旺盛生命力形成鮮明對比的是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的黯淡，比如中國自主車企的領(lǐng)頭羊吉利，曾通過多次收購實現(xiàn)了大躍進式發(fā)展，但從去年開始吉利股價和銷量同時下滑，一直處于水深火熱的煎熬中。為了提升市場占比，吉利選擇了對新造車勢力進行反擊：去年浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司。事實上去年上海中院可能已有審理結(jié)果，但今年9月16日上海高院開庭再審，很可能是因為吉利汽車在一審沒得到自己想要的結(jié)果。當(dāng)然也不排除吉利調(diào)整了訴訟請求，大大提高了標(biāo)的額，從而將案件提交至上海市高院。

任何新事物的發(fā)展道路上都是曲折的，本案只是再次驗證了這個哲學(xué)真理。根據(jù)我國《反不正當(dāng)競爭法》第9條的規(guī)定，商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、具有商業(yè)價值并經(jīng)權(quán)利人采取相應(yīng)保密措施的技術(shù)信息、經(jīng)營信息等商業(yè)信息。商業(yè)秘密訴訟中，原告必須要證明三個情況成立，才能勝訴，即原告主張的內(nèi)容構(gòu)成商業(yè)秘密+被告侵犯了原告的商業(yè)秘密+被告的侵權(quán)行為對原告造成損失。

吉利必須向法院提供足夠的證據(jù)證明威馬汽車的高管從吉利帶走的信息和資料屬于商業(yè)秘密；還要證明威馬高管帶走了商業(yè)秘密資料的行為具有不正當(dāng)性；此外還必須證明威馬汽車使用、披露或允許他人使用了吉利的商業(yè)秘密；最后還需要證明給吉利造成了損失或證明威馬因此獲得了利益，只有滿足了上述四條，吉利才有可能贏得本次訴訟，可以說吉利想勝訴是相當(dāng)不容易。

事實上商業(yè)秘密糾紛案件不只是為了維權(quán)，更多的時候是被作為企業(yè)間互相競爭、打擊競爭對手的商業(yè)策略和營銷手段。通過漫長的審理，雙方提升了品牌知名度與影響力，起到了一定的宣傳效果，所以此類型案件大多以“雷聲大雨點小”收場。在當(dāng)下競爭態(tài)勢一片“紅海”的汽車行業(yè)里，吉利起訴的時間剛好選在威馬發(fā)展良好之際，到底是維權(quán)還是有其他商業(yè)目的？

作為新能源汽車?yán)锏目萍紝嵙ε桑�威馬汽車極其注重技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)智造、商業(yè)創(chuàng)新，截至2019年6月已在設(shè)計、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達1076項。如此注重知識產(chǎn)權(quán)的威馬會明目張膽去抄襲吉利嗎？恐怕也很難讓人信服。更何況對于本案威馬始終堅稱沒有任何侵權(quán)行為，并支持公開審理。雖然最終事實真相如何，還要等最終的判決，但在這個過程中確實可以看出吉利是真慌了。