舉兩個例子，其一是冠道，B級SUV中鮮有的大五座SUV，兩年前還是萬輛俱樂部的乘員，如今銷量近乎腰斬；其二是福特銳界，同樣是當年月銷近萬的產品，甚至一度銷量超越同級標桿漢蘭達，而如今跌得恐怕只剩下“褲衩”了吧。過去這類產品力超強的主流產品在生命周期內的銷量熱度甚至可以從頭火到尾，而如今情況完全變了。問題出在哪？洋品牌尚且如此，自主品牌又如何過冬呢？

與大多數人預想的不同，面對同樣的問題，一些自主品牌的產品表現反而不錯，這其中典型的代表是奇瑞瑞虎8，在逆流中殺了個回馬槍。據數據顯示，全新一代瑞虎8的7月份銷量已逼近萬輛，同比增長更是多達52.7%，而奇瑞在2019年中的整體表現也頗讓人意外，1~7月銷量達37.3萬輛，其中自主品牌32.7萬輛，同比增長6.2%。

瑞虎8的熱銷投射著奇瑞汽車整體向上的一角。據悉，第一代瑞虎8于2018年4月上市，上市后便憑借出色的外形、空間以及有競爭力的價格迅速贏得了市場的認可，月銷連續破萬輛。不過有奇瑞內部人士表示，當時的老瑞虎8雖然銷量不錯，但消費者普遍反映內飾設計略顯保守，與消費者期待值有差距。

僅僅時隔一年，全新一代瑞虎8發布，讓人意想不到的是，洋品牌三年中期改款時才會變動的內飾設計，居然在瑞虎8上僅僅用了一年時間就徹底換新了，不僅如此，全新車型上還正式換裝了奇瑞自主研發的1.6T發動機，熱效率達40%，位居自主品牌發動機熱效率第一，百公里加速時間僅為8秒多，燃油經濟性表現也相當出色。迭代速度之快、變化幅度之大令人驚嘆。

奇瑞汽車T3產品線總監洪高明在接受《選車網》采訪時表示：“奇瑞汽車正向研發的體系可以保證產品每年都會有變化，過去我們一款全新車型的研發周期是48個月，而如今只用24個月。”說穿了，過去是4年前設計4年后的產品，產品出來了，設計和配置甚至是價格也都沒有競爭力了，還何談銷量？

對此，奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根談到：“瑞虎8 的成功，最重要的是滿足了市場消費升級的需求。”的確，之所以過往爆款車型的銷量駝峰迅速收窄，其中最重要的兩個因素，其一是競爭加劇，其二就是消費升級，市場上這樣的例子比比皆是。一輛特斯拉Model X，2017年它的駕駛輔助系統還處于行業的絕對領先，而如今寶馬的手勢識別、軌跡倒車、自動駕駛輔助已經可以和特斯拉在這方面分庭抗禮甚至部分超越了，過去的優勢一不小心就成了別人的“標配”，當然寶馬也面臨同樣的問題。這就是競爭加劇，這也是消費升級快速增長的源動力。

放在兩年前，你可能只是需要一輛大空間的7座SUV，但如今你會給7座SUV賦予更多的期望，你希望他是智能的、靈活的、舒適的、運動的，這就要求企業無時無刻不緊盯消費需求和升級，而做好這一點的根本，是一個完全自主的正向研發體系，而這直接保證了迭代速度。

奇瑞汽車從2010年開始決定全面轉型正向研發，而這一轉就是8年。這期間是中國汽車市場高速發展的時期，老實講奇瑞的確錯過了很多賺快錢的機會，在別人瘋狂分食著市場高速增長所帶來的紅利時，奇瑞選擇的卻是急流勇退，而這個過程是痛苦的、是被外界不理解的。但即使這樣，奇瑞仍然保持著一個原則底線，絕不做一款非正向研發的產品。換言之，即使當時正向研發的產品問題再多、競爭力再差，不管多難都要咬牙堅持下去，據說這是奇瑞董事長尹同躍的“死命令”。

瑞虎8今天的熱銷，取勝于快速迭代、取勝于更好地滿足消費升級，取勝于兵貴神速，也取勝于漫長的8年痛苦轉型。尹同躍有句話：“做企業就像熬糖，熬到糖點就甜了。”

產品的提升也帶動力奇瑞客戶畫像的變化和升級。據統計，目前虎8在北京的月銷超過300輛，在廣州月銷超過200輛，且60%的購車者選擇上廣州本地的牌照，這個數據相比此前翻了3倍。而在價格方面，老款瑞虎8的主銷車型是11萬區間，而全新一代瑞虎8主銷車型則在13.5萬區間，可謂是量、價、質齊升。

誰都知道2019年是汽車業的寒冬，而在這場寒冬里，奇瑞有“棉襖”了，正如奇瑞汽車董事長尹同躍描述的一樣，做汽車不是短跑，而是一場馬拉松。表面看全新一代瑞虎8勝在了兵貴神速的迭代上，但實際上背后支撐的反而是漫長的堅守與篤定。哪有什么彎道超車，活得好的都是直男。