在這場“減持謠言”風波中，吉利無疑被推到了風口浪尖，那么吉利究竟在這場風波中處于何種角色?該事件是否屬實?經多方調查與梳理，我們能從吉利入股戴姆勒的全過程窺探一二。

吉利入股戴姆勒全過程

據了解，在2018年2月24日，吉利集團發布公告稱，通過衍生品交易及其他方式，收購了戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購涉及資金約90億美金，并成戴姆勒單一最大股東。

2018年10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

關于入股戴姆勒，吉利官方表示，收購戴姆勒股份并非吉利的短期財務投資行為，吉利將作為長期戰略投資者，長期持有戴姆勒股權，望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。從雙方達成的長期戰略合作行為來看，該戰略合作旨在互利雙贏，吉利既可通過對戴姆勒的收購提升自身的全球地位，戴姆勒也可通過與吉利的合作，提高自身實力，發展自身技術。由此來看，面對光明的合作前景，“減持”之說純屬無稽之談。

吉利爆倉之說子虛烏有

那么，吉利收購戴姆勒股份中所使用的金融衍生工具(領子期權)是否存在極高風險以導致吉利出現爆倉問題?我們也從多方渠道了解與信息分析中找到了答案。

相信懂得一些經濟學知識的人會知道，自媒體文章中對“領子期權”金融工具的闡述存在常識性錯誤。其實，所謂“領子期權”是指適合交易者看好后市而持有股票，與此同時預估到短期內存在股票下跌的風險，選擇持有一定規模的股票的同時，購入一筆看跌期權，并再賣出一筆行權價格較高的看漲期權。

也就是說，“領子期權”策略是以帽子期權和地面期權相結合的形式，通過設定利率的上限和利率的下限來降低交易者自身可能受到的風險，減少企業因股價下跌造成的損失與股價繼續上漲帶來的收益幅度，從而確保自身收益得到最基本的保障。因此，領子期權并非傳言中所說風險性極高。

據相關金融人士分析，現下正值貿易戰時期，吉利通過領子期權策略對自身股票進行調整，相當于是為吉利增設了一道保險，即使未來股價大跌，也可以將損失控制在可控范圍內，是一種降低風險的好策略。以此來看，“爆倉”一說純屬謠言。

吉利現如今發展狀況依舊樂觀

為了更加全面地了解吉利的真實情況，我們對吉利現下的經營狀況做了了解。據悉，在2018《財富》世界500強榜單中，吉利控股集團以412億美元營收位列第267名，排名較去年上升了76位。

在汽車銷量方面，2018年，吉利控股集團旗下各品牌累計汽車銷量達215萬輛，實現四年翻番。其中，吉利汽車銷量、市場占有率均顯著提升。僅2018年全年累計銷量就達到了1,500,838輛，同比增長約20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。其市場占有率也由2017年的5%提升至2018年的6.3%，足見吉利家底之雄厚。

對于未來發展，吉利官方表示，2019年，吉利控股集團旗下的吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個企業將依然相對獨立，協同發展，圍繞各自的用戶及定位，積極參與市場競爭，爭取更多市場份額。在基礎技術研究、基礎架構開發等方面，吉利也將尋求協同發展，以最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創造更多價值。由此可見，未來，吉利發展勢頭依舊良好。

目前資本市場整體發展趨勢不容樂觀，但從吉利與戴姆勒仍然維持著長期緊密的合作關系、“領子期權”金融工具風險較低以及吉利雄厚的企業發展實力來看，吉利完全有足夠的實力持有戴姆勒股份。