VV7的外觀可以用“驚艷”二字來表達，第一眼看到它時，它的外觀設計就讓我大感驚訝，讓我徹底擺脫了自主品牌給我的一貫印象，沒有抄襲、看不到東拼西湊、注重細節，這種設計完全可以與國外一線品牌媲美。

VV7前臉的線條十分豐富，尤其是前保險杠的設計看著十分的復雜，這種復雜的設計帶來的是一種兇猛的沖擊感，尤其是搭配大尺寸的中網和霧燈格柵，再配上相對較窄和細長頭燈組，看上去總會有種被凝視的感覺。車標來自直隸總督府的旗桿，并且這種垂直的造型應用到了很多車身細節上。

再看車側，我認為車身上的點睛之筆在于車窗向后上方延伸的鍍鉻條，從東方的傳統設計理念來解讀就是十分的提氣。同時，兩低一高的腰線也讓VV7的視覺中心整體更加厚重，再配上20寸的輪轂，讓人一眼看上去就不免心中躁動。快速壓低的尾部讓VV7更像是一臺SUV與Coupé結合的跨界車。

來到車尾，我想所有人的視線都會首先放到雙邊雙出的尾段排氣上。這可是個貨真價實的家伙，比那些藏起來的，用裝飾罩的不知道要好看多少倍。和頭燈一樣，尾燈組也使用了三道杠的設計元素，尾燈與大燈如出一轍，同樣也有跑馬燈效果的轉向燈。

坐進車內，如果不涉及品牌層面，光是看到這個內飾就會覺得很有運動感。VV7的內飾從線條、層次、顏色、質感這幾方面都會讓人感到誠意十足，同時也體現了長城對于WEY品牌豪華輕奢的定位。

中控面板上的旋鈕和按鍵質感都很好，比如多媒體控制的旋鈕，在使用時可以感覺到清脆的金屬質感。方向盤采用平底設計，真皮包裹，運動風十足。基本上手能觸碰到的位置都是軟性材料覆蓋，就連中控臺的兩側，腿能倚靠的位置也是軟的。車門內側采用的是皮革材質，手感很細膩。

由于后備箱玻璃略小，VV7使用了流媒體后視鏡，后視鏡有自動防眩目功能，一鍵可以瞬間切換到流媒體顯示。其實這個流媒體就是藏在車尾高位剎車燈旁邊的一個攝像頭捕捉的影像，不過實際效果還不錯，顯示分辨率還不錯，只是稍微有些反光。

VV7標配12.3英寸數字虛擬儀表盤，有些類似奧迪最新儀表盤樣式，儀表盤的組合有三種主題風格和三種駕駛模式可以選：主題包括時尚、經典和運動；駕駛模式包括普通模式、經濟模式和運動模式。

9寸中控屏看起來很簡潔，分辨率很高，支持觸摸控制，也可以用多媒體控制旋鈕和按鍵控制。在NVH方面，VV7采用在前排車門上采用夾層隔音玻璃，車門采用三層密封膠條，在車門處隔絕噪音，實際駕駛中隔音效果很好。

VV7的座椅舒適性相當好，這在自主品牌車型中是十分難得的，坐墊厚實柔軟，支撐性也很到位。駕駛席座椅10向電動調節，并帶有三組座椅記憶。前排主副駕座椅都帶有加熱和通風功能，開關被整合在了中控屏里。后排座椅的舒適性也不錯，只是溜背的造型在一定程度上犧牲了一下后排的頭部空間。

后排除了有空調出風口，還可以看到在前排中央扶手箱的后面，有一個空氣凈化器的出風口，這臺車是裝配有空氣質量檢測系統和PM2.5粉塵過濾器的，自動狀態下，可以實時監測空調風口處的PM2.5顆粒物濃度，并且可以自動切換內外循環功能。

VV7只提供了一套動力系統，發動機是一臺2.0T直噴發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。比較遺憾的是沒有四驅。

由于車身比較大，這套動力輸出的爆發點調校的比較靠前，油門初段的反應也十分靈敏，變速箱的調校更偏向舒適，檔位切換比價柔和，在低速行駛時換擋的頓挫感很輕微。日常行駛時VV7表現的很穩重，但是當你使用運動模式后VV7的變速箱就積極的反應起來。

VV7采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。底盤的表現也是偏向舒適性，對于路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的乘坐感受比較好，過多振動不會被傳遞到車內。車身雖然大，但是VV7的指向性卻一點都不模糊，低速舒服，高速準確。

最后再說一下大家最關心的油耗問題，這次我們在成都做了一次深度的油耗測試。

測試全程122公里，起點是成都高新區天府大道中石化（富民路四段加油站），終點是中國石化斜源加油站，16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉村路和盤山路，在終點加油站啟封并加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，最終計算出百公里油耗。13輛車的平均成績為8.05L/百公里。對于VV7這樣一臺自重將近2噸、搭載2.0T增壓發動機、功率234馬力、扭矩360牛·米的中型SUV來說，在城市、高速、城郊三種道路的綜合路況下，8L的油耗可以說是個不小的驚喜。

WEY品牌創立一年就打破了合資品牌市場壟斷，得到了消費者的認可，實屬不易，隨著P8、VV6的發布，WEY品牌產品線也正在不斷豐富，據悉，WEY VV7的年款車型即將在10月上市，它的車型配置會做哪些調整，讓我們一起期待吧。